隨著環(huán)保政策的加強(qiáng)和油價(jià)的飆升，大多數(shù)車企的應(yīng)對(duì)策略是：在提高內(nèi)燃機(jī)效率的同時(shí)，發(fā)展混合動(dòng)力汽車和新能源汽車。但通過提高壓比、合理控制燃燒來追求燃油經(jīng)濟(jì)性效果有限，新能源汽車的研發(fā)和投放市場(chǎng)還需要一段時(shí)間。因此，現(xiàn)階段的最佳解決方案是用混合方案改造現(xiàn)有模型。成熟市場(chǎng)車型的外觀和內(nèi)飾市場(chǎng)接受度都很高，混動(dòng)方案后消費(fèi)者也很好接受。但目前市面上的混動(dòng)車型，大部分都不建議消費(fèi)者購(gòu)買。真的能像宣傳的那樣節(jié)省使用成本嗎？消費(fèi)者買了混動(dòng)車型賣二手車后該怎么辦？

解釋主流混合方案的三個(gè)術(shù)語(yǔ)

市面上在售的混動(dòng)方案名詞主要由：動(dòng)力輸出方案、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、動(dòng)力循環(huán)供給方式組成。

串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)混合動(dòng)力方案：簡(jiǎn)單來說，串聯(lián)混合動(dòng)力方案就是將發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)串聯(lián)起來，電機(jī)對(duì)外輸出動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)只是作為發(fā)電機(jī)存在。這種處理方案在早期的混合動(dòng)力汽車和突出電機(jī)性能的汽車中較為常見。并聯(lián)混合動(dòng)力方案是將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)分開，整車只有一條路徑輸出動(dòng)力。它根據(jù)不同道路的不同行駛條件以及電極的選擇和發(fā)動(dòng)機(jī)性能獨(dú)立工作?；炻?lián)式混合動(dòng)力方案，顧名思義，在等車的時(shí)候有兩路輸出動(dòng)力，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)輸出動(dòng)力。三種方案中，這種方案效率最高，性能最好，但在一些以性能為主的豪華車型中更為常見，因?yàn)槠涑杀竞徒Y(jié)構(gòu)復(fù)雜。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)：無論是基于發(fā)動(dòng)機(jī)的哪種混動(dòng)方案，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)理論都比奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在日系混動(dòng)車上比較常見，但是維修不方便，成本略高。

插電式和非插電式混合動(dòng)力方案：目前主流混合動(dòng)力方案大多采用插電式混合動(dòng)力方案，部分低端混合動(dòng)力汽車尤其是弱電重油往往采用非插電式混合動(dòng)力方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，插電式混合動(dòng)力方案更符合市場(chǎng)需求。

動(dòng)力好，油耗低

電機(jī)具有高轉(zhuǎn)速、低扭矩、高效率的特點(diǎn)，所以用在車輛低速起步區(qū)間有著天然的優(yōu)勢(shì)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的高速動(dòng)力性能要優(yōu)于電機(jī)，所以兩者的結(jié)合，尤其是并聯(lián)混合動(dòng)力或混聯(lián)混合動(dòng)力更符合汽車未來的動(dòng)力發(fā)展需求。目前市面上混動(dòng)車型的動(dòng)力要比同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)版好，但是對(duì)于改裝車玩家來說，目前的混動(dòng)車型比改裝前略小。

內(nèi)外裝修細(xì)節(jié)更有表現(xiàn)力。

目前大部分混動(dòng)車型，尤其是基于傳統(tǒng)車型改進(jìn)而來的混動(dòng)版，大多是中高配，頂配依然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這也與目前豪華車型的發(fā)展趨勢(shì)有關(guān)。所以絕大多數(shù)混動(dòng)車型絕對(duì)不是這個(gè)車系里最貴的版本，但是配置和外觀都有自己的獨(dú)特之處。對(duì)于追求外觀和內(nèi)飾不屈于大眾的消費(fèi)者，可以考慮混動(dòng)車型來凸顯個(gè)性。

操控更占優(yōu)勢(shì)。

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)相比，混合動(dòng)力汽車在車重的分配和匹配上更加簡(jiǎn)單和方便。現(xiàn)在的鋰電池技術(shù)通常采用分層封裝鋰電池技術(shù)，也有類似比亞迪的磷酸鐵鋰電池。這些電池布置在車輛底盤內(nèi)，可以降低車輛重心，提高操控性。另一方面，電池分布在中控臺(tái)中，以更好地控制前后軸的重量分布。

傳統(tǒng)車型混動(dòng)版空間縮小。

除了以上優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買混動(dòng)車型的消費(fèi)者面臨的最直接的問題就是空間的縮小。目前混動(dòng)車型的電池集中在中控臺(tái)、座椅下和后備箱。布置在中控臺(tái)的電池不會(huì)太影響空間。后排座椅布置的電池會(huì)影響后排座椅的舒適性和腿部高度，但不僅僅是后備箱的電池會(huì)影響后備箱的儲(chǔ)物空間，在發(fā)生碰撞時(shí)也是最容易發(fā)生安全事故的。

政策傾斜，使用成本不一定劃算

前幾年國(guó)家政策對(duì)混動(dòng)車的定義并不明確，導(dǎo)致一些車企推出了混動(dòng)車的優(yōu)惠政策。但是現(xiàn)在國(guó)家政策對(duì)新能源汽車逐漸收緊，導(dǎo)致大部分混動(dòng)車享受不到政策，也導(dǎo)致其性價(jià)比降低。雖然國(guó)家政策傾斜減少，但是廠商也會(huì)給予一定的優(yōu)惠力度，促進(jìn)市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

使用需要學(xué)習(xí)，混合動(dòng)力部分車型延遲。

雖然目前混合動(dòng)力汽車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是在電機(jī)介入或者發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過程中，還是會(huì)有一定的動(dòng)力延遲，造成動(dòng)力的突兀，嚴(yán)重影響乘坐舒適性，這也是目前部分中低端混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的主要問題之一。

混動(dòng)車很難維持五年以上。

混動(dòng)車型推向市場(chǎng)已經(jīng)十年了，所以很多混動(dòng)車型都到了五年的分割線，內(nèi)燃機(jī)車型都需要五年大修。五年期混動(dòng)車型遇到的問題比內(nèi)燃機(jī)車型多。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)部分因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)，需要清洗保養(yǎng)。其次是電池和電控部分的老化，雖然大部分廠家免費(fèi)提供10年或終身電池維護(hù)，但是更換電池還是需要支付一定的費(fèi)用。最后，現(xiàn)在的混合動(dòng)力汽車技術(shù)還沒有統(tǒng)一發(fā)展。五年時(shí)間，已經(jīng)到了混動(dòng)車型升級(jí)的節(jié)點(diǎn)，保養(yǎng)費(fèi)用不高。

這三個(gè)地方是買混合動(dòng)力二手車一定要查的。

買二手混動(dòng)車型，一定要逛三個(gè)地方才能買到。首先是4s店完整的保養(yǎng)記錄。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型過了保修期可以選擇在第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行保養(yǎng)，但是混動(dòng)車型需要一定的技術(shù)和設(shè)備才能保養(yǎng)好。其次，是關(guān)于電池的信息。混動(dòng)車型的電池一般三年需要更換保養(yǎng)一次。消費(fèi)者可以根據(jù)賣二手車的年限和車架號(hào)來判斷電池是不是原廠配件。最后，混動(dòng)車型的關(guān)注點(diǎn)是現(xiàn)有車型使用的混動(dòng)技術(shù)是否過于脫離主流，否則后期會(huì)被賣掉維修。

對(duì)于追求獨(dú)特性和經(jīng)濟(jì)性，以及照顧日常使用需求的需求，消費(fèi)者完全可以考慮這些由傳統(tǒng)車型發(fā)展而來的混動(dòng)車型，性價(jià)比也非常高。