汽車火花塞的發(fā)熱量有多重要？火花塞作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。那么，汽車火花塞的發(fā)熱量是不是越大越好呢？下面我們來(lái)分析一下。

火花塞的熱值是多少？

一般在氣缸蓋上安裝火花塞，其頭部伸入燃燒室點(diǎn)火做功。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的工作環(huán)境極其惡劣，高溫高壓，冷熱變化劇烈?；鸹ㄈ谶@樣的環(huán)境下工作，必須具有良好的熱特性，而表征火花塞熱特性的參數(shù)就是火花塞的發(fā)熱量。

火花塞熱值表示火花塞絕緣裙吸熱和散熱的平衡能力。熱值越高，火花塞吸熱和散熱的平衡能力越強(qiáng)，燃燒室導(dǎo)熱速度越高，火花塞工作溫度越低。這種火花塞叫做冷火花塞。反之，熱值越低，火花塞吸熱和散熱的平衡越差，燃燒室傳熱速度越低，火花塞工作溫度越高。這種火花塞叫做熱火花塞。

那么，火花塞的發(fā)熱量是不是越高越好呢？

其實(shí)火花塞的發(fā)熱量是指發(fā)熱和散熱能力的一個(gè)指標(biāo)，其自身散發(fā)的熱量稱為發(fā)熱量。它包括從1到9的9個(gè)熱值數(shù)字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。

大功率、高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)一般選擇熱值高的冷火花塞；相反，低功率、低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇低熱值的熱火花塞。但現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和升程，甚至可變壓縮比等新技術(shù)，所以火花塞的選擇并不完全遵循這個(gè)規(guī)律。一般汽車工程師會(huì)通過嚴(yán)格的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)最終確定火花塞的類型和發(fā)熱量，所以我們不要輕易改變正在使用的火花塞類型。

原廠配件的火花塞一般有三種熱值：5、6、7。能放出大量熱量的冷火花塞叫高熱值火花塞。冷火花塞(熱值高)絕緣體裙部短，散熱路徑短，散熱比大，不易引起中心電極溫升。

散熱量相對(duì)較小的稱為熱火花塞，即低熱值火花塞。I型火花塞(低熱值)的絕緣體裙較長(zhǎng)。當(dāng)筒內(nèi)溫度分布均勻時(shí)，裙邊越長(zhǎng)，加熱面積越大，導(dǎo)熱距離越長(zhǎng)，散熱越少，中心電極溫升越高。

如果使用了熱值錯(cuò)誤的火花塞會(huì)怎么樣？例如，如果使用具有較高熱值的冷火花塞，但是使用具有較低熱值的熱火花塞，則火花塞的散熱將較差，并且火花塞的溫度將較高。當(dāng)燃燒室內(nèi)的可燃混合氣與隔熱體接觸時(shí)，會(huì)發(fā)生熱點(diǎn)著火，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過早燃燒或爆燃，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龎幕鸹ㄈ?。相反，如果用熱值較低的熱火花塞代替熱值較高的冷火花塞，會(huì)造成火花塞散熱過快，火花塞溫度偏低，火花塞自凈溫度失效，火花塞積碳增加，影響火花塞正常點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和加速受挫。

據(jù)調(diào)查，一般來(lái)說(shuō)，低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)，高熱值的火花塞適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。該值越大，天氣越冷。這個(gè)值越小，火花塞散熱就越小越熱。熱值取決于溫度