我們今天需要談?wù)撊剂舷?。工作狀態(tài)下的油耗是多少，標注的油耗和實際油耗有什么區(qū)別？可以有差異，但一定要在25%左右嗎(差異數(shù)據(jù)與識別數(shù)據(jù)之比)？為什么差距越來越大？另外，大數(shù)據(jù)下有沒有油耗好的車型？

是真是假？這個你怎么解釋？往下看！

所以我們有必要從工況油耗入手，也就是工信部數(shù)據(jù)對車輛鑒定的油耗。

工作狀態(tài)下油耗多少？

由于我國汽車工業(yè)起步晚于歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，在汽車燃油經(jīng)濟性的測量上，我們采用了接近歐洲的標準和實驗方法。曾經(jīng)，等速百公里油耗是評價車輛燃油經(jīng)濟性的常用指標，但我們很快意識到，等速行駛工況與車輛本身的實際行駛工況相差很大，并不能真正反映車輛的燃油經(jīng)濟性。因此，一些典型的“循環(huán)駕駛測試條件”被發(fā)明出來，以模擬實際的車輛駕駛條件。

每個國家或地區(qū)都有自己的循環(huán)，比如歐洲經(jīng)濟委員會(ece)的ece-R.15循環(huán)，或者美國環(huán)保局(epa)的城市循環(huán)工況(udDS)和公路循環(huán)工況(hwfet)，甚至是聯(lián)合國規(guī)定的循環(huán)工況。

如果從學(xué)術(shù)上講工況模擬的真實程度，那么我估計這篇文章會成為大部分讀者的煎熬，所以只要看看這么高大上的圖表就能感受到科研的嚴謹。

我國也給出了具體的測量方法，即按照gb 19233-2003 《輕型汽車燃料消耗量測試方法》進行測試的理論方法。

因為自己車的油耗和工信部標注的工況油耗相差太離譜了，同學(xué)們要看看自己車的行駛工況和實驗工況是不是真的差距很大。

測量方法也是基于嚴謹?shù)目茖W(xué)依據(jù)。根據(jù)標準，通過測量模擬市區(qū)和郊區(qū)運行工況下二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，采用碳平衡法計算油耗。但問題是，我們國家根據(jù)自己的特殊國情制定實施的這個gb 19233-2003是否合理？Gb= 19233-2003指的是歐洲標準。除了實際行駛條件的差異，實驗的準確性很高。

標注的油耗和實際油耗有什么區(qū)別？

所以你在黃色標志里看到的數(shù)據(jù)是按照國家《輕型汽車燃料消耗實驗方法》測得的數(shù)值，主要有三個指標，城市工況，綜合工況，郊區(qū)工況。我們一般文章中介紹的官方油耗數(shù)據(jù)都是指綜合工況數(shù)據(jù)。

所以這在一定程度上解釋了為什么我們的實際油耗數(shù)據(jù)和這個數(shù)據(jù)不一樣，測試和模擬條件下的駕駛操作和模板有相同的規(guī)定。工況下的油耗數(shù)據(jù)也是這個模板下產(chǎn)生的比較客觀的數(shù)值，可以作為消費者購車的參考。

測試用例中的每一步都有嚴格的模板規(guī)則。每次換擋和油門踏板加速的時間也設(shè)置的很準確，這也是我們實際駕駛情況和實驗室標準情況的區(qū)別。

所以客觀來說，工況油耗，也就是工信部給出的數(shù)據(jù)，是一個參考樣本，反映的是一輛車在正常工況下的實際油耗數(shù)據(jù)(請注意，只是相同測試條件下的參考樣本值)。它來源于國內(nèi)外科學(xué)的理論研究和嚴謹?shù)膶嶒灐?p>但是我們實際行駛中的行駛條件可以說和工信部規(guī)定的相差很大。不僅是駕駛問題，司機的操作也會有很大的影響。即使發(fā)動機被切換到非過量狀態(tài)