全世界都在開發(fā)新能源汽車，尤其是中國?，F(xiàn)在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為很多汽車廠商的重中之重。隨著持續(xù)的大規(guī)模投入，電動(dòng)汽車在技術(shù)上取得了長足的進(jìn)步。

但相信很多人都發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過程中，很多用戶更看重實(shí)際駕駛的續(xù)航里程。這些關(guān)于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的知識(shí)你應(yīng)該知道。

測試標(biāo)準(zhǔn)

1.NEDC續(xù)航里程

中國工業(yè)和信息化部在測試有軌電車綜合續(xù)航里程時(shí)采用NEDC(新歐洲循環(huán)測試)。由于測試環(huán)境良好，所有負(fù)載(如空調(diào)、大燈、加熱座椅等。)將在測試期間關(guān)閉。然而，隨著國內(nèi)汽車保有量的增加和復(fù)雜的路況，NEDC的續(xù)航里程與實(shí)際里程相差甚遠(yuǎn)。如今，許多品牌將采用NEDC續(xù)航里程。

2.WLTP續(xù)航里程

由日本、美國和歐盟共同制定的WLTP(World Light Vehicle Test Specification)比NEDC嚴(yán)格得多。測試分為低速、中速、高速、超高速四個(gè)部分。除此之外，車輛的滾動(dòng)阻力、檔位、車重(貨物、乘客)都融入到測試中。由于該測試已被聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇采用，因此很可能成為未來新能源汽車?yán)m(xù)航能力的新標(biāo)準(zhǔn)。

3.EPA續(xù)航里程

EPA(美國環(huán)境保護(hù)署)的相關(guān)測試相對(duì)更實(shí)用，堪稱史上最嚴(yán)續(xù)航里程測試。測試記錄了車輛在城市路況、高速路況和混合路況下的耗電量和續(xù)航里程，測試結(jié)果還考慮了能耗和充電時(shí)間。這樣可以讓消費(fèi)者簡單直接的掌握每輛車的車型信息。

物的因素

車輛重量

同樣的電池，同樣的車型，負(fù)載越大，車輛壽命越短，人多了續(xù)航里程自然下降。

溫度

電動(dòng)車冬季電池壽命明顯低于夏季，這是溫度對(duì)電池性能有影響。大家都知道汽車電池在冬天容易沒電。其實(shí)說到電動(dòng)車也是如此！冬季低溫容易降低電動(dòng)車電池的活性，導(dǎo)致汽車電池容量降低，進(jìn)而續(xù)航里程降低！但是隨著技術(shù)的發(fā)展，電池組溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以很好的解決這個(gè)問題。

道路條件

擁堵的道路和紅綠燈會(huì)讓電動(dòng)車頻繁剎車、啟動(dòng)、加速，增加電能的消耗，最終影響車輛的續(xù)航里程。

我們拋開客觀因素。就目前的信息來看，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程與真實(shí)續(xù)航里程的接近程度順序是EPAWLTPNEDC，即EPA目前最符合實(shí)際續(xù)航里程。如果NEDC的續(xù)航里程有標(biāo)注，那么再打八折就非常接近環(huán)保局的續(xù)航里程了。

現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在不斷創(chuàng)新。在購買新能源汽車時(shí)，符合實(shí)際用車環(huán)境的續(xù)航里程測試可以讓消費(fèi)者在購車時(shí)具有參考意義。希望大家在購買新能源汽車時(shí)，能夠綜合考慮以上因素。

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為一種趨勢。就目前的技術(shù)而言，電池技術(shù)仍然是電動(dòng)車發(fā)展的先決條件。很多大車企都有自己的快充技術(shù)，幾分鐘就能充滿5-80%的電。其實(shí)這個(gè)已經(jīng)基本滿足需求了。此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到廣泛推廣。一旦基礎(chǔ)設(shè)施建成，電動(dòng)汽車的時(shí)代就真的到來了。