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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

前幾天同學(xué)聚會，一個女生說了一個讓她感到“劫后余生”的故事：有一次她開車回農(nóng)村老家，在半路上輪胎扎了，然后找了一個路邊店修補了一下，接著上路了。在行駛了一段時間后，感覺汽車有點不對勁，方向總是向一側(cè)跑偏，并且車輪還有異響。她于是把車停在路邊下車查看。這一看，讓她倒吸一口涼氣：剛才修補的那個車輪，輪胎螺絲全都松了，輪胎幾乎要掉下來了！這如果繼續(xù)跑下去，這個輪胎非“賣燒餅”不可，到時候說不定出多大的事呢，車毀人亡都有可能。想到這真有一種“劫后余生”的感覺。

后怕也沒有用，當(dāng)務(wù)之急是把車修好。原車的輪胎螺絲都壞了，無法緊固了，于是她就從其它三個輪胎上各拆下來一個螺絲，安裝在這個故障車輪上，好歹汽車可以繼續(xù)行駛了。然后趕緊往回走，找到了一個較大的修理廠，把輪胎螺絲全都換了，這才算是靜心了。在這件事發(fā)生之后，她每次出行，第一件事就是看汽車的輪胎螺絲是否緊固、安全。

說者無意，聽者有心。我在旁邊聽到這件事，出于職業(yè)的敏感，立刻想到了輪胎螺絲這個讓很多人都忽略了的小東西。其實汽車的輪胎螺絲是十分重要的，只是由于它不需要特殊的保養(yǎng)，平時如果不是更換輪胎就用不到它，所以很多人都會把它忽略了，甚至有很多人從來沒有拆卸過輪胎螺絲。我們看網(wǎng)絡(luò)上的事故視頻或者圖片，有時候就會出現(xiàn)高速行駛的汽車車輪飛出的事故，這主要就是由于輪胎螺絲斷裂或者松脫導(dǎo)致的。那么汽車的輪胎螺絲究竟有什么用呢？它是如何安裝的？它的緊固與自鎖原理是什么？在使用中有哪些注意事項？今天我們就來說說輪胎螺絲相關(guān)的話題。

首先我們來看看什么是輪胎螺絲，它都有哪些作用。輪胎螺絲是指安裝在輪轂上、聯(lián)接車輪、剎車盤（制動鼓）以及輪轂的螺絲。它的作用是將車輪、剎車盤（制動鼓）以及輪轂可靠的聯(lián)接在一起。大家知道，汽車重量最終都是由車輪承擔(dān)的，那么車輪與車身之間的聯(lián)接就是通過這幾個螺絲實現(xiàn)的。所以，這些輪胎螺絲在事實上承擔(dān)著全車的重量，并且還要把變速箱輸出的扭矩傳遞到車輪上，它在工作中同時受到拉力和剪切力的雙重作用。

輪胎螺絲的結(jié)構(gòu)非常的簡單，就是由螺桿、螺母以及墊圈組成的。根據(jù)螺桿結(jié)構(gòu)的不同，還可以分為單頭螺栓和雙頭螺栓，現(xiàn)在的汽車絕大多數(shù)都是單頭螺栓，雙頭螺栓一般應(yīng)用在中小型卡車上。單頭螺栓安裝方式有兩種，一種是輪轂螺栓+螺母，螺栓以過盈配合固定安裝在輪轂上，然后由螺母固定車輪，一般日韓系車應(yīng)用較多，絕大多數(shù)的卡車也采用這樣的方式。這種方式優(yōu)點是車輪比較容易定位，拆裝車輪比較容易，安全性較高，缺點是輪胎螺絲更換比較麻煩，有些需要拆卸輪轂；另一種是車輪固定螺栓，在輪轂上直接加工出螺紋，輪胎螺絲直接擰在輪轂上，一般在歐美系小型轎車上應(yīng)用較多。這種方式的優(yōu)點是輪胎螺絲拆裝、更換比較容易，缺點是安全性稍差，如果反復(fù)多次拆裝輪胎螺絲，會損壞輪轂上的螺紋，那樣就必須更換輪轂了。

汽車輪胎螺絲一般都是用高強度鋼制作的，在輪胎螺絲的頭部打印有螺絲的強度等級，有8.8、10.9、12.9幾種，數(shù)值越大強度越高。這里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級標(biāo)號，由兩部分?jǐn)?shù)字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等級8.8的螺栓抗拉強度為800MPa，屈強比值為0.8，屈服強度為800×0.8=640MPa；性能等級10.9的螺栓抗拉強度達1000MPa，屈強比值為0.9，屈服強度為1000×0.9=900MPa。其它以此類推。一般把強度8.8級及以上、螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼、并經(jīng)熱處理稱為高強度螺栓。汽車的輪胎螺絲都是高強度螺栓，不同的車型、不同的載重量，匹配的螺栓強度也不同，以10.9最為常見，8.8的一般匹配在較低端的車型上，12.9一般匹配在重型載貨車上。

大家仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)汽車上的輪胎螺絲有安裝四個、五個、六個甚至更多，為什么會有這樣的區(qū)別呢？是不是輪胎螺絲越多越安全呢？

其實輪胎螺絲的安裝數(shù)量與汽車的載重以及輪胎螺絲的強度有關(guān)。一般在小型轎車上，重量比較輕，用四個輪胎螺絲就足夠了；在中大型轎車以及SUV上，車重較大，一般至少需要五個輪胎螺絲；而在更重的車型上，會安裝更多的輪胎螺絲，有些卡車上甚至有十二個輪胎螺絲，并且螺栓的直徑也很大，強度非常高，能夠適應(yīng)更高的載貨量。不過我們也不要以輪胎螺絲數(shù)量論英雄，汽車的輪胎螺絲強度、數(shù)量等都是經(jīng)過精密計算的，會考慮汽車最惡劣的工況，所以都有非常大的安全余量，在一般情況下是不會發(fā)生斷裂、松脫等現(xiàn)象，幾乎是絕對安全的。所以不論輪胎螺絲是幾個，都是可以保證行車安全的，并不是數(shù)量越多越好，比如有些車型使用四個10.9強度的輪胎螺絲，另一款車型使用五個同直徑的8.8強度的輪胎螺絲，如果以總強度計算，四個輪胎螺絲反而更高。

下面我們來說說輪胎螺絲的緊固與自鎖原理。

汽車輪胎螺絲一般使用細牙的三角螺紋，螺栓直徑在14~20mm之間，螺紋牙距為1~2mm。這種三角螺紋在理論上是可以自行鎖止的：輪胎螺絲以規(guī)定的扭矩扭緊后，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，它們之間巨大的摩擦力可以讓二者保持靜止不動，即自鎖。與此同時，螺栓發(fā)生彈性變形，將車輪、剎車盤（制動鼓）緊緊的固定在輪轂上。采用細牙螺距，可以增大螺紋之間的摩擦面積，防松動作用更好?，F(xiàn)在的汽車上越來越多的采用細牙螺紋，就是它的防松作用更好。

但是汽車在行駛中，車輪受到的是交變載荷，輪胎螺絲也會受到連續(xù)的沖擊與振動。在這種情況下，在某一個瞬間，輪胎螺栓與螺母之間的摩擦力消失，輪胎螺絲就有松動的可能；此外，汽車在加速與制動時，由于車輪旋轉(zhuǎn)方向與輪胎螺絲的緊固方向相反，會產(chǎn)生一個“松脫力矩”，進而導(dǎo)致輪胎螺絲松動。因此輪胎螺絲必須有可靠的自鎖防松裝置?，F(xiàn)在的汽車輪胎螺絲，絕大多數(shù)采用摩擦式自鎖防松裝置，比如加裝彈性墊圈、車輪與螺母之間加工成配套的錐面或球面、使用球面彈簧墊圈等。它們可以補償輪胎螺絲在受到?jīng)_擊與振動瞬間造成的間隙，也就防止了輪胎螺絲的松動。

還有一些車型，采用了“里反外正”式的輪胎螺絲，即左側(cè)車輪輪胎螺絲采用左旋螺紋，右側(cè)車輪輪胎螺絲采用右旋螺紋，這樣螺紋的緊固方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向保持一致，就減弱甚至消除了“松脫力矩”，避免了輪胎螺絲的自動松脫。這種左旋輪胎螺絲，一般在螺絲的頭部上標(biāo)有大寫的 英文字母“L”，或者在螺母中央位置切削出一道溝槽，以便于右旋螺栓區(qū)別開來。這種左旋螺紋的輪胎螺絲在早期的東風(fēng)、解放等汽車上應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在仍然有一些中、輕型卡車、輕型客車、小型越野車等采用這樣的設(shè)計。

但是為什么重載卡車以及小型汽車現(xiàn)在都不采用這樣的設(shè)計了呢？這主要是因為，重載卡車一般使用雙胎并裝、單螺母固定的方式安裝輪胎，輪胎螺母采用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松動；而在小型汽車上，由于它加速與制動都比較快，所以不論是加速還是制動都會產(chǎn)生松脫力矩，使用左旋輪胎螺絲意義不大。所以，這兩種車型不再使用左旋螺紋輪胎螺絲，有利于減少零部件的數(shù)量，便于拆裝維修。

那么我們在拆裝輪胎螺絲時需要注意什么呢？在拆卸時要注意對角均勻松開，讓扳手與輪胎螺絲垂直，避免輪胎螺絲受到彎矩，進而造成螺絲折斷。在安裝時要注意對角安裝、對角分次均勻緊固，不要一次性擰緊，更不要把螺絲都安裝在車輪的一邊，這樣才能使螺絲受力均勻，避免輪圈變形。在落下千斤頂、車輪著地后，用扭矩扳手把輪胎螺絲緊固到規(guī)定的力矩，一般在15~20公斤力之間，如果太松了螺絲容易松脫，太緊了會把輪圈緊變形，甚至導(dǎo)致螺絲拉伸斷裂。如果沒有扭矩扳手，一般的成年男子只要雙手握住輪胎扳手的一端，用盡全力扭緊，這個力就足夠了。

此外，在緊固輪胎螺絲時盡量不要使用風(fēng)炮緊固，這種風(fēng)炮一般扭矩過大，會導(dǎo)致輪胎螺絲拉伸，甚至拉伸到了輪胎螺絲的屈服點，導(dǎo)致輪胎螺絲發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的塑性變形，這樣的輪胎螺絲就再也緊不住了，必須更換。還有就是輪胎螺絲不要反復(fù)多次拆裝，每一次拆裝都是對螺紋的一次傷害，螺栓與螺母之間的摩擦力就會越來越小，螺栓的自鎖作用減弱甚至消失，輪胎螺絲也就緊不住了，一般拆裝十次以上的輪胎螺絲就建議更換了。還有就是輪胎螺絲上千萬不要涂抹黃油，這樣雖然以后拆卸時輕松了，但是黃油會減小螺紋之間的摩擦力，減小螺絲的自鎖作用，致使螺絲松動的可能性增大。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。輪胎固定的原理

汽車輪胎的固定方法；

1 貨車輪胎螺絲分左右側(cè)，左側(cè)是反扣螺絲就是反向擰緊，右側(cè)是正扣擰緊的。

2 轎車螺絲部分反正扣，但是要加裝防盜螺母，(防盜螺母；使用專用套管頭)。

3 汽車輪胎螺母擰緊都是首先擰緊全部螺母，然后按圓周的對角擰緊，如4個螺母的12點鐘位置和6點鐘位置，9點位置和3點鐘位置同時擰緊。

4 大型車輛在對角擰緊后還要用加力桿全部一次擰緊一次。汽車重量全靠四個螺絲承重為什么不會斷？

其實汽車的承重不是靠四個螺絲來承受的，螺絲的的作用主要緊固，而非承受車輛的重量。一般的家用轎車重量也在1.5~2.5噸左右的，靠四個螺絲是承受不了的，并且還有載人的載物的情況，重量還會增加，螺絲是承受不了這么大的重量的。

1、真正承受重量的并非是螺絲

其實，真正承重的是軸頭，而并非螺絲，仔細的觀察一下，我們就會發(fā)現(xiàn)，輪轂其實是安裝在軸頭上的，也就是輪轂中間的一個圓，套在一個圓形的軸頭上，剛好大小對應(yīng)合適的軸頭。然后再用螺絲來緊固，讓輪轂和軸頭緊密的連接，避免發(fā)生松動的情況。

雖然輪轂的樣式有多重多樣的，但是在輪轂的中央位置，都會是一個圓形的孔，就是這個孔剛好套在軸頭上的，通過軸頭來承受車輛的重量。同時，車輛四個軸頭通過輪轂，輪胎，同時承受這車輛的全部重量，一般也是基本處于一個平均承受的狀態(tài)下，保障最大的承載能力。

然后，我們仔細觀察輪轂，就會發(fā)現(xiàn)輪轂中間的支柱都是不變形的三角形，無論是什么樣的設(shè)計，什么樣的花式，全都是圍繞這個來設(shè)計制作的。

2、輪轂的承重是特殊設(shè)計，均勻分散的

汽車的重力也并不是直接壓在輪轂的外圈上，而是通過軸承軸頭作用在輪轂上，中心軸承對于輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對于軸承其它方向承受的是拉力，汽車的壓力會均勻地分散在輪轂的各個方向，此時受力的是整個輪轂，不是靠某一跟輪轂支柱支撐。就像筷子一樣，一根筷子很容易折斷，一把筷子卻很難折斷。

汽車輪轂一般采用鋼、鋁合金、鐵等材料制成，實際上，細心的朋友能夠看到，輪轂支柱越細，其材料和加工方法就會越特殊。輪轂常用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，其中鍛造工藝越高，成本就會更高，同時可承受壓力更大。

最后，還有輪轂是輪胎內(nèi)有一定的氣壓，也會很好的承受來自車身重量的壓力，綜合軸承，軸頭，輪轂，輪胎，汽車重量均勻地分散在這些部件之上，為車輛提供了足夠的車載能力。當(dāng)然，這個承載能力也是有限度的，也就是車輛上標(biāo)志的車輛總質(zhì)量，就是車輛的最大負荷。

3、切勿超過車輛最大負荷

如果超過車輛的載重和本身的質(zhì)量，超過了這個車輛的最大負荷，對于車輛的結(jié)構(gòu)就會造成一定的影響。雖然說不會直接把車輛壓垮，軸承變形，輪轂斷裂之類的，但是長時間的車輛超過最大負荷使用，輪轂是糊出現(xiàn)變形的，也就是會變得不那么圓。

然后，輪轂變形之后，承受的重量就不再是均勻的分布了，持續(xù)的運行下去，就會直至造成輪轂的斷裂、損壞了。而緊固輪轂的螺絲，很少會出現(xiàn)斷裂、損壞的情況的，因為主要的重量和壓力不是靠螺絲的來承受的。

綜上所述，車輛的重量其實并不是靠四個螺絲來承受的，螺絲只是一個緊固件，主要是發(fā)揮緊固輪轂的作用的。重量主要有軸承和軸頭、以及輪轂輪胎來共同承受的。汽車輪胎螺絲那么細，它是如何承受住汽車重量的？

車輪通過螺釘安裝在車軸上，但螺釘?shù)闹饕饔檬鞘管囕喚o緊地粘在軸頭上。車體的載荷主要由軸頭而不是螺釘承擔(dān)。螺栓通常被稱為“緊固件”，其主要功能是提供壓力，并將連接器緊密地壓在一起。螺栓的抗拉強度遠大于剪切強度。如果僅用螺釘固定汽車輪胎，螺釘將承受很大的剪切力，這顯然不符合輪胎螺釘?shù)奶匦浴Ｂ葆數(shù)闹饕δ苁翘峁毫?，并將連接器緊密地壓在一起。

螺栓的抗拉強度遠大于剪切強度。如果僅用螺釘固定汽車輪胎，螺釘將承受很大的剪切力，這顯然不符合輪胎螺釘?shù)奶匦?。汽車輪胎螺絲通常由高強度鋼制成。螺絲的強度等級印在輪胎螺絲的頭部，包括8.8、10.9和12.9，值越高，強度越高。

8.8、10.9和12.9是指螺栓的性能等級，由兩部分?jǐn)?shù)字組成。它們分別代表螺栓材料的標(biāo)稱抗拉強度值和屈服強度比，一般用“x.y”表示，如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等級為8.8的螺栓抗拉強度為800MPa，屈服強度比為0.8，屈服強度為800×0.8=640MPa。性能等級為10.9的螺栓抗拉強度為1000MPa，屈服強度比為0.9，屈服強度為1000×0.9=900MPa。其他依次類推。通常，強度等級為8.8級或以上、由低碳合金鋼或中碳鋼制成并經(jīng)過熱處理的螺栓稱為高強度螺栓。

汽車輪胎螺絲為高強度螺栓，不同型號、不同承載能力的螺栓強度也不同。10.9是最常見的，8.8通常與低端車型匹配，12.9通常與重型卡車匹配。目前汽車輪胎螺栓大多采用摩擦式自鎖裝置，如增加彈性墊圈、加工車輪與螺母之間的配合錐面或球面、使用球面彈簧墊圈等，可以補償輪胎螺栓的沖擊和振動造成的間隙，防止輪胎螺栓松動。汽車輪胎螺絲那么細，它究竟是如何承受住汽車重量的？

很簡單，汽車車輪的承重在任何時候都是由所有的支柱共同承受的，區(qū)別的是受力方向，有的承受拉力，有的承受壓力。并且隨著輪轂運轉(zhuǎn)而交替變化，平攤到每個柱子上的力并不大。

一、常規(guī)的汽車也就是自重兩噸以內(nèi)，四條輪胎接觸地面，怎么才能做到車身不摩擦到輪胎呢？就是減震器的四根彈簧在撐著車身重量。

1、像前懸掛都是麥佛遜懸掛，上部有三叉臂，下部是三角臂，中間有減震器總成，然后有根拉桿連接方向盤，從變速箱出來一根傳動軸驅(qū)動輪胎。

2、像后懸掛有一部分是非獨立懸掛，一部分是獨立懸掛。非獨立懸掛就是一根鋼管兒掛著減震器總成，減震器總成掛著輪胎。獨立懸掛就是幾根“筷子”掛著輪胎，上面有減震器總成撐著車身。

二、說白了就是四條輪胎被幾根“筷子”連著輪胎，別看鋼筋很細，但是足夠結(jié)實。

吉利汽車老板原話：“汽車是什么，不就是四個轱轆上面放個沙發(fā)嘛”。他當(dāng)年造車時的理解就是這樣簡單，然后就有你們現(xiàn)在看到的，汽車就是幾根連桿這么簡單。我們坐在沙發(fā)上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。

現(xiàn)在的汽車工業(yè)如此發(fā)達，所以不要去考慮幾根連桿支撐著汽車受不受得了的常識。多賺點錢，買輛好車才是正事兒。用攝像機拍攝底盤也沒有什么好怕的，汽車工程師研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我們不懂的人在杞人憂天而已！

三、從力學(xué)的角度來說

這些桿雖然細了點，但通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計，組合成一套汽車支點系統(tǒng)，使得每個輪胎螺絲都受拉力，而不是彎矩或扭矩，避免了應(yīng)力集中，因而不會有很大的應(yīng)力，正常工況下是安全的。

總結(jié)來說就是：輪胎螺絲四兩撥千斤，撐著汽車，就是這么簡單。為什么有的車用四個螺絲固定輪胎，有的用五個或者更多螺絲？

馬路上多見的有四個螺絲和五個螺絲的輪轂。四個螺絲的轎車有一個共同點，那便是價錢通俗在10萬上下。有人說四個螺絲固定不如五個螺絲固定輪胎可靠。 汽車 容易出現(xiàn)散架.搖擺.收回響聲等缺點，這種說法是不對的。用四個螺絲或五個螺絲來固定。是根據(jù)平臺出廠計劃來定奪的。不存在固定不可靠的問題?？梢苑判拇_認(rèn)即便是四個螺絲固定的 汽車 輪胎在應(yīng)用中也不會出現(xiàn)安全問題的。

既然安全問題上兩者都可以保證，那么區(qū)別在哪里呢？10萬上下的 汽車 自身自重相對更輕車型也不會太大，同時也不會像卡車那種大型車會受負荷過重的東西，因此輪胎的壓力比較小，綜合分析螺絲的粗細沉重，承重才能，可以發(fā)現(xiàn)四個螺絲剛好可以固定這類車型的輪胎。

而車身自重更大，或是車型更大。 汽車 輪胎通俗都是用五個螺絲固定的。理論上可以用四個更粗的螺絲來增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個螺絲呢。第一個緣由是，平常看到所用四個螺絲固定的輪胎。假如將每個螺絲直徑擴展。那樣是不是有失大雅，看起來覺得輪胎中央都被幾個大大的色銀色的原點所占據(jù)了，這樣添加一個螺絲來代替更粗的螺絲。顯得愈加雅觀。

五個螺絲在車輪上旋轉(zhuǎn)起來，給人的感覺是更波動，和 四個螺絲旋轉(zhuǎn)起來帶來的視覺感官不同，第二個緣由是五個螺絲承受力比四個螺絲承受力更加平均，可以在五個方向上分別受力，自然比 四個螺絲受力好，螺絲與輪胎所接收的壓力更平均，有利于輪胎外形的維持， 汽車 在坎坷不平的路上行駛時，輪胎愈加不容易易變形。

汽車 用途承載力決定輪胎固定螺絲的多少。

1、 汽車 輪胎固定螺栓有4個的、有5的、有6個的、貨車輪胎螺栓更多、回憶起F1賽車更換輪胎畫面時好像F1賽車輪胎螺栓就一個。為什么輪胎螺栓個數(shù)設(shè)計有所不同。

2、輪胎螺栓的作用就是用來固定好輪胎的，輪胎螺栓的多少不不會影響車輛正常行駛的，不是輪胎螺栓越多輪胎安裝的就越緊固行駛就越安全，輪胎螺栓多少是 汽車 制造廠商根據(jù) 汽車 用途 汽車 重量 汽車 承載力來設(shè)計的，例如微型車大多都是四顆輪胎螺栓固定，微型車自身車重較小、微型車速度也比較低速設(shè)計時考慮綜合因素才設(shè)計4個輪胎螺栓，不管你的車子是幾個螺栓固定輪胎都沒關(guān)系設(shè)計廠商是經(jīng)過長期測試使用后才量產(chǎn)車型的請放心使用。

3、家用轎車大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車高速公路行駛時速可達120Km/H。 汽車 制造商對 汽車 輪胎螺栓固定是有專門數(shù)據(jù)力度的都是經(jīng)過長期測試制造出來最佳狀態(tài)，家用轎車輪胎螺栓扭矩為130Nm 150Nm。

4、貨車輪胎螺栓一般都較多，因為貨車屬于承載力較大的運輸車，車輛用途不同設(shè)計師所設(shè)計的輪胎螺栓固定強度也是用所不同最簡單的方法就是輪胎螺栓多的車輛行駛承載力會大一些。每一輛車用途不一樣設(shè)計理念不一樣。

5、無論你的車子輪胎有幾顆固定螺栓都是不影響你正常使用的，設(shè)計制造廠設(shè)計是經(jīng)過長期測試才批量生產(chǎn)的，無需擔(dān)心請正常使用。

車輛越重就需要越寬大的輪胎，越寬大的輪胎就需要越大的輪轂，越大的輪轂螺絲就需要越多，為了保持整個圓形各個點位都能有比較平均的支撐性，就這么簡單，所以重卡都十幾個螺絲！

車輪螺栓（也被稱為輪轂螺栓），是用來連接、固定轉(zhuǎn)向、行走系統(tǒng)與車輪的，主要配合零部件在乘用車上就是輪轂單元與車輪（輪輞），采用螺紋可拆卸連接，便于更換車輪。兩個零件之間需要用多少顆緊固件不是隨便定的，這其中需要嚴(yán)格的理論計算，受限是整車車重的分布，即在滿載條件下分配到每個車輪上需要承擔(dān)的負荷，同時還要考慮到車輛在最大加速度條件和最大扭矩等極限條件下車輪的受力和沖擊狀態(tài)。通過這些條件以及選用的螺栓承載標(biāo)準(zhǔn)，選擇具體的螺栓直徑、螺紋規(guī)格和數(shù)量。

考慮到車輪的受力情況比較復(fù)雜，現(xiàn)在輪轂螺栓普遍選用高強度螺栓。一般微型車或小型車上用的是10.9級，中大型車輛使用12.9級！

現(xiàn)在還能看到的早期整車尺寸為A級及以下的車輛普遍用4顆螺栓，沿圓周均勻分布，而等級再高一些的B級或更高的車輛就一般用5顆螺栓。這是考慮到B級車輛相比A級整重增加明顯，而B級以上直至D級車輛螺栓數(shù)量仍為5顆，但螺栓規(guī)格已經(jīng)增大，受力已經(jīng)能滿足要求，繼續(xù)增加數(shù)量沒有必要。而再C級這種尺寸的一些載重皮卡車輛上有些會采用6顆螺栓的布置，這也是與其具體使用條件相關(guān)的。

理論上車輪在轉(zhuǎn)彎時承受的橫向力和遇到坑洼路面時受到的縱向力要求承力結(jié)構(gòu)面積越大越好，這樣可以分散應(yīng)力，避免集中效應(yīng)。

汽車 作為商品，制造商都需要考慮制造成本，一顆高強度的車用緊固件僅僅是材料成本就不低，考慮到大批量的條件下，可節(jié)省的成本還是非?？捎^的。

汽車 輪胎螺栓的粗細、方向和多少，是設(shè)計師在設(shè)計中所考量，是與車輛使用中本車載荷的大小、位置決定的，螺紋方向的選擇是左反右正；顆數(shù)是過多了沒有多大用處，過少了也不行！

事實上這個問題我們不用多考慮；我們要考慮的，是如何把現(xiàn)有的螺栓按規(guī)定力矩和順序擰緊即可。

個人認(rèn)為應(yīng)該是和車身自重有關(guān)系，越重的的車螺絲越多，就像卡車一樣，有很多的螺絲。個人觀點，說錯勿噴。

這跟廠家對車輛輪胎大小自重調(diào)教有關(guān)吧！不一定五個螺絲就一定好每個車出廠的時候每個上多緊都有它一定的扭矩值！