廢舊輪胎屬于不熔或難熔的高分子彈性材料，它們的大分子分解到不影響土壤中植物生長的程度需要數(shù)百年。越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾?。ǖ歉餆岬龋瑖?yán)重惡化自然環(huán)境、破壞植物植被、嚴(yán)重危及地球生態(tài)環(huán)境。并可能引發(fā)火災(zāi)，威脅人們的生命及財(cái)產(chǎn)安全，被稱之為“黑色污染”。在一些地區(qū)，廢舊輪胎被用做燃料，嚴(yán)重的污染使周圍寸草不生。填埋、燃燒等處理固體廢棄物的方法對廢舊輪胎都不適用。廢舊輪胎回收利用現(xiàn)狀和利用途徑如何？

廢舊輪胎處理壓力大廢舊輪胎被稱為黑色污染，其回收和處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)境保護(hù)的難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報(bào)廢，其中北美占大約 4 億條，西歐占近 2 億條，日本 1 億條。在上世紀(jì) 90 年代，世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或堆放。但隨著地價(jià)上漲，征用土地作輪胎的掩埋／堆放場地越來越困難。另一方面，廢舊輪胎大量堆積，極易引起火災(zāi)，造成第二次公害。隨著中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，廢舊輪胎帶來的環(huán)保壓力也越來越大。世界新胎和翻新胎比例平均水平為 1 0 ： 1 ，而中國僅為 26 ： 1 。國外嚴(yán)重污染環(huán)境的再生膠生產(chǎn)企業(yè)早已被淘汰，而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工產(chǎn)品，不少企業(yè)還處于技術(shù)水平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)。廢舊輪胎散落于民間，沒有形成一個(gè)通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場，回收困難，加工企業(yè)得不到充足胎源。為此，國家經(jīng)貿(mào)委目前正在起草《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，同時(shí)也在抓緊制定輪胎翻新與修補(bǔ)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。廢舊輪胎翻新處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑，一是舊輪胎翻新；二是廢輪胎的綜合利用。翻新是利用廢舊輪胎的主要和最佳方式，就是將已經(jīng)磨損的、廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，重新使用。1 輪胎翻新效益大，好處多目前翻新是發(fā)達(dá)國家處理廢舊輪胎的主要方式，目前世界翻新輪胎 ( 翻胎 ) 年產(chǎn)量約 8 000 多萬條，為新胎產(chǎn)量的 7 ％。在良好的使用、保養(yǎng)條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體地說尼龍簾線輪胎可翻新 2 ~ 3 次，鋼絲子午線輪胎可翻新 3 ~ 6 次。每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎 60 ％~ 90 ％的使用壽命，平均行駛里程大約為 5 ~ 7 萬 km 。通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長 1 2 倍，而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于制造一條同規(guī)格新輪胎的 1 5 ％~ 30 ％，價(jià)格僅為新輪胎的 20 ％ 50 ％。可見翻新廢舊輪胎不僅有利環(huán)保，而且好處多：①節(jié)約資源。②降低成本。③節(jié)省能源。世界汽車專家認(rèn)為，翻新胎可以按照新胎同樣的合法速度行駛，在安全、性能和舒適程度上不亞于新胎。2 輪胎翻新方法多傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨銼的輪胎胎體上，然后放入固定尺寸的鋼質(zhì)模型內(nèi)，經(jīng)過溫度高達(dá) 1 5 0 ℃以上硫化的加工方法，俗稱熱翻新，或熱硫化法。該法目前仍是中國翻胎業(yè)的主導(dǎo)工藝，但在美國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家已逐漸被淘汰。隨高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的面世，人們對翻新輪胎的要求提高，一種新型的、被稱為預(yù)硫化翻新，俗稱冷翻新的輪胎翻新技術(shù)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家成功應(yīng)用，且被帶入中國。預(yù)硫化翻新技術(shù)則是將預(yù)先經(jīng)過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在經(jīng)過磨銼的輪胎胎體上，然后安裝在充氣輪輞；套上具有伸縮性的耐熱膠套，置入溫度在 1 0 0 ℃以上的硫化室內(nèi)進(jìn)一步硫化翻新，這項(xiàng)技術(shù)可確保輪胎更耐用，提高每條輪胎的翻新次數(shù)，使輪胎的行駛里程更長，平衡性更好，使用也更加安全。3 我國輪胎翻新落后中國的輪胎翻新業(yè)與這些先進(jìn)國家存在較大的差距。目前得到翻新的廢舊輪胎還不到 1 0 ％。造成這種局面的原因多種多樣。(1) 輪胎翻新和利用價(jià)值沒有被管理者、生產(chǎn)者和消費(fèi)者所了解，許多人認(rèn)為翻新輪胎不如新胎安全、可靠，不接受翻新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標(biāo)準(zhǔn)缺少執(zhí)法檢查，致使輪胎超負(fù)荷運(yùn)行嚴(yán)重，使用輪胎的單位與個(gè)人基本上一胎跑到底，不愿翻新。(2) 中國還沒有一套相應(yīng)的政策法規(guī)和管理辦法，特別是還未建立鼓勵(lì)廢舊輪胎回收、加工、再利用的激勵(lì)機(jī)制。同時(shí)，國家在廢舊輪胎利用、科技開發(fā)、創(chuàng)新等方面投入少；廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦過重，發(fā)展困難，沒有能力進(jìn)行技術(shù)裝備更新改造。(3) 中國廢舊輪胎銷售市場不規(guī)范，沒有形成一個(gè)通暢的回收系統(tǒng)，交易未形成市場，回收困難，舊輪胎資源不能充分利用，大部分只用干生產(chǎn)再生膠或做鞋底。而且中國輪胎生產(chǎn)與翻新、利用體制脫節(jié)，各自為政，沒有形成整體。(4) 政策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補(bǔ)行業(yè)，本身是微利行業(yè)。發(fā)達(dá)國家對廢舊輪胎的回收翻修利用實(shí)行政府補(bǔ)貼政策，美國處理 1 條廢舊輪胎補(bǔ)貼 2 4 美元，加拿大補(bǔ)貼 2 5 加元，英、日、德等國免費(fèi)回收，企業(yè)免稅。如果中國也能制訂相應(yīng)的法規(guī)，將極大地促進(jìn)輪胎翻新業(yè)在中國的發(fā)展。我國輪胎回收的前景縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，這是一項(xiàng)有利可圖的產(chǎn)業(yè)。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達(dá)可公司，曾創(chuàng)下年?duì)I業(yè)額 30 億美元的佳績。隨中國汽車業(yè)的高速發(fā)展和對環(huán)保重視程度的不斷加深，輪胎翻新業(yè)在中國發(fā)展的外部條件大為改善，預(yù)計(jì) 1 ~ 2 年將會進(jìn)入快速發(fā)展期。根據(jù)中國的再生資源回收利用規(guī)則，到 2005 年，輪胎翻新總量要達(dá)到 790 萬條，市場前景十分誘人。由于翻胎是需進(jìn)入輪胎維修市場的產(chǎn)品，有一定區(qū)域性，因此大輪胎公司多以合資或組成上下閉環(huán)服務(wù)體系進(jìn)入其他國家。隨中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，許多國外輪胎翻新業(yè)主從中看到了潛在商機(jī)，紛至沓來，或合資或獨(dú)資，搶占中國輪胎翻新市場。不少富有遠(yuǎn)見的小企業(yè)主也來加盟輪胎翻新業(yè)，使目前國內(nèi)的私人輪胎翻新廠接近 100 家之多，全國大小翻新企業(yè)近 500 家。廢舊輪胎回收利用現(xiàn)狀和利用途徑？

目前全世界每年有 1 5 億條輪胎報(bào)廢，處理任務(wù)艱巨，目前，最受肯定的是處理方式為熱解技術(shù)，將廢輪胎轉(zhuǎn)化為燃料油等能源產(chǎn)品，濟(jì)南恒譽(yù)環(huán)?？萍脊煞萦邢薰緲s膺國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，無二次污染，經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會效益突出。