非洲從中國大量進口廢棄輪胎，當?shù)赜慰椭烙猛竞蠖颊f很“聰明”，這是為何？

非洲在中國收購大量的廢棄輪胎。得知用途之后，網(wǎng)友紛紛表示：非洲人很聰明。這到底是怎么一回事呢？現(xiàn)在小編就跟大家一起討論討論。

在我們大多數(shù)的人眼中，非洲就是一個貧瘠之地。他的許多東西都是需要從國外進口的，他們從中國進口量最大的就是廢棄的輪胎。在非洲如果你能穿上一雙干凈而且整潔的鞋，就是非常奢侈的了。而他們大部分的人都是穿著用廢舊的輪胎皮制作成的鞋。這些鞋，穿著又涼快，又非常的經(jīng)濟實用，每一雙大概就是10元到20元左右。是非常受非洲人民喜愛的。

最讓我們意想不到的是，他們用這些舊輪胎做出的鞋子，上面還有許多l(xiāng)ogo。這些鞋子都是他們當?shù)厝擞檬止ぶ谱鞫傻?，是不是突破了我們大多?shù)人的想象呢？這就是非洲在我國大量進口廢棄輪胎的主要原因。目前的非洲，就像我們四五十年代，那時那樣。經(jīng)濟不是很發(fā)達，人民還沒有過上幸福的生活，什么東西都是靠著自己的雙手勞作出來的。

看到這里，大家都應該覺得非洲人是真的聰明，在我們中國人眼中一文不值的東西，他們卻發(fā)現(xiàn)了商機。小編曾去過廣東旅游，在那兒經(jīng)常能看到許多非洲人來中國進口東西。廢舊的輪胎在他們手中變廢為寶。這些廢舊輪胎，不只是被做成鞋而且還被非洲人制作成了許多許多的生活產(chǎn)品。美國人修公路時，先埋進去的一層輪胎是做什么用的？

坑槽因此，我們一定要按照科學的方法來修理路面，好保證坑槽的修補質量，延長一條道路的使用壽命。但因為道路長期受各種車輛的輾軋，特別容易讓它受損，所以美國的一些工程師就開始考慮如何提高公路的抗壓性，提高它們的使用壽命。他們發(fā)現(xiàn)道路損壞嚴重的地區(qū)一般都是大中型的重型車集中通行的路段，尤其是在下雨天，這些重型車在通過道路時就容易加大對路面的擠壓，造成坑洼。針對這一情況，美國工程團隊就想了一個辦法，像造房子一樣給道路安裝了一些“骨架”，而這些“骨架”就是一些廢棄的輪胎。建造公路時，為何在路基下面鋪設輪胎？有什么意義？

建造公路時，為何在路基下面鋪設輪胎？有什么意義？在大概四十年前的時候，美國人為了處理產(chǎn)生的廢舊輪胎，理想化的將200萬個廢棄輪胎扔在了奧斯本輪暗礁的海洋中，堆成了一個14萬立方米的輪胎海底世界。美國人的本意是用廢舊輪胎給珊瑚礁提供生長空間，供魚類繁殖棲息，但是在幾十年后，美國人發(fā)現(xiàn)這些輪胎不僅沒有沒有起到擴展珊瑚礁的作用，反而殺死了附近的珊瑚和魚類。這主要是因為，輪胎經(jīng)過長時間存放，產(chǎn)生了大量的有毒物質，污染了環(huán)境。這個事例只是當前世界各國面臨的輪胎困境中的一個小插曲。事實上，隨著世界各國的工業(yè)不斷發(fā)展，汽車的普及量也越來越大，同時每年產(chǎn)生了大量的廢舊輪胎，光是美國每年就產(chǎn)生了三億多條廢舊輪胎，日本一億多條，而我國也超過三億條。

大量的廢舊輪胎被成堆地擺放在角落，如果長時間得不到處理，帶來的環(huán)境污染被稱為“黑色污染”，危害非常大。廢舊輪胎不僅會產(chǎn)生有毒物質污染附近的水源和土壤，還會因為老化坍塌和產(chǎn)生火災，釋放出有毒物質，危及人身安全。廢舊輪胎的處理，是公認的環(huán)保難題，各國為了處理這些廢舊輪胎，可謂是絞盡腦汁，有的拿去焚燒作燃料，有的拿去熱分解獲得碳黑等副產(chǎn)品，有的拿去做消音墻和緩沖墻，有的拿去制作塑膠地面，有的拿去處理過后用來生產(chǎn)新輪胎。當然還有題中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。這里的使用方法包括兩種，一種是直接打碎成粉末或者顆粒，混合瀝青鋪路，另一種就是直接削一下拿去當路基，兩種方法美國都有在使用。現(xiàn)代廢舊輪胎是纖維和鋼及各種硫化橡膠組成的復合產(chǎn)品，回收再利用需要經(jīng)過非常多的處理程序，成本很高，在橡膠和輪胎市場低迷的時期，幾乎是虧本生意。

所以美國人并不討厭直接拿來當路基，每年能夠直接幫助美國消耗幾百萬個廢舊輪胎，甚至為此專門申請了專利，花崗巖建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美國混合鋪路技術的代表。因此，完全是環(huán)保上的需求，促生了美國用輪胎鋪路的現(xiàn)象，而非是主動去發(fā)明了這一技術。當然，用廢舊輪胎鋪路，并非是硬著頭皮強上，否則就會產(chǎn)生開頭珊瑚礁那樣的結局。在公路里埋廢舊輪胎，在實際操作上是有很多優(yōu)點和可行性的：在公路的長期使用中，因為往來車輛的多次碾壓，特別是一些低端卡車等重型車輛的通過，加上溫度的影響和自然環(huán)境的侵蝕，很容易破壞路面，給表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂縫。這些坑洞和裂縫，不僅會影響開車的體驗和安全性，不及時處理的話還會傷害到路基，影響公路的使用壽命。但是在一些重型車輛的比較多的路段，經(jīng)常性的道路修補工作，無疑會消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗壓性，是最好的解決辦法。

美國人想到的是給公路像房子那樣安裝“骨架”，而大量的廢棄輪胎，毫無疑問是一個很好的選擇。美國工程師將廢舊輪胎削成容易排列的形狀，然后在里面填充碎石，再鋪上瀝青，并為此申請了技術專利。事實證明，這種帶有“骨架”的道路異常堅固，不僅比一般的道路堅硬兩倍，每平方米可以多承受150噸的載荷，還將維護成本降低了百分之75。使用廢舊輪胎填充路面，極大地節(jié)省了建筑材料的使用，平均每立方米可以減少使用百分之30的混凝土，大約20美元的成本?，F(xiàn)在更為廣泛使用的方法，是將廢舊輪胎打成粉末、顆粒或者碎塊，然后混合瀝青或者建筑碎料作為道路填充物。

以我國的鶴大高速公路為例，使用輪胎混合附近隧道開掘產(chǎn)生的碎石塊和泥土，壓制成路基，然后使用了“橡膠瀝青”技術，將廢舊輪胎打成粉末，添加多種高聚合物改性劑后經(jīng)高溫與基質瀝青發(fā)生反應，從而產(chǎn)生的一種改良型瀝青膠結材料，用以鋪設路面。這條道路不僅節(jié)省了資源，基本不用從其他地方取材，而且經(jīng)久耐用，前十年基本免修。美國每年有1000多萬條輪胎，被用于混合修路?；旌蠌U舊輪胎的道路，不僅重量輕、絕緣性好、透水性好和可壓縮性好，提高了路面的防滑性、堅固性和韌性，降低了行車噪音，而且節(jié)省了大量材料，還消耗了很多廢舊輪胎，可謂一舉多得。

當然，這一技術的使用也有缺點，那就是路面容易積溫，嚴重的甚至會引起火災，不過降低橡膠顆粒的大小，可以有效地解決這一問題。雖然我國很早就開始對廢舊輪胎開始回收利用，但是時至今日，依舊有百分之五的廢舊輪胎被長期堆放，無處使用，這一水平比國外先進國家低了三四個百分點。這其中并不僅僅是技術上的落后，在相關機構的建立和法律的定制上，也存在不足。歐美等國對于廢舊輪胎的使用，不僅途徑上更為廣泛，技術上領先，在管理上也是值得借鑒的。政府很好的將輪胎生產(chǎn)者和生產(chǎn)者之間的關系串聯(lián)，還會給予廢舊輪胎回收補貼，保證了輪胎回收利用行業(yè)的良性循環(huán)。我國處置廢舊輪胎的企業(yè)多為中小企業(yè)，規(guī)模不足，技術力量薄弱，而且很分散，基本屬于半公益事業(yè)，還有一段路要走。