橫向穩(wěn)定桿，是汽車(chē)懸掛中的一種輔助彈性元件。它得結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，是一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來(lái)。作用是當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，內(nèi)側(cè)被壓縮，防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車(chē)輛的側(cè)傾幅度。

它的作用是防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車(chē)橫向傾翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車(chē)的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車(chē)架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸掛上。當(dāng)車(chē)身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸掛變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車(chē)身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸掛跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。

一般的量產(chǎn)車(chē)都會(huì)裝上防傾桿但大多只限于前輪，目的是用來(lái)達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常是固定在左右懸掛的下臂，車(chē)子在過(guò)彎時(shí)離心力會(huì)作用在車(chē)的滾動(dòng)中心造成車(chē)身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸掛拉伸和壓縮，造成防傾桿的桿伸扭轉(zhuǎn)，利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來(lái)抑制車(chē)身側(cè)傾。這里所說(shuō)的『側(cè)傾』和我們以前所提的『車(chē)身滾動(dòng)』(Roll)是相同的；所謂『滾動(dòng)』從車(chē)頭方向看去就如同把車(chē)子架在一根縱向從車(chē)頭穿過(guò)車(chē)尾的軸，然后做旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然這種旋轉(zhuǎn)是小幅度的，若旋轉(zhuǎn)的角度太大就會(huì)翻車(chē)，那就是真的滾動(dòng)了。

防傾桿只有在作用時(shí)才會(huì)使行路性變硬，不像硬的彈簧會(huì)全面的使行路性變硬。如果要完全靠彈簧來(lái)減少車(chē)身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的避震器來(lái)抑制彈簧的彈跳，這樣一來(lái)我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲應(yīng)有的舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的搭配是達(dá)成行路性和操控性妥協(xié)的最可行方法。

過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的懸掛伸長(zhǎng)而彎外輪的懸掛被壓縮，這時(shí)防傾桿就會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)抑制這種情況。它會(huì)對(duì)彎外輪的懸掛施一個(gè)向下壓的力量，而對(duì)彎內(nèi)輪的懸掛施一個(gè)向上抬起的力量，施予左右懸掛的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。

對(duì)彎內(nèi)輪來(lái)說(shuō)，防傾桿對(duì)車(chē)輪施的力和彈簧對(duì)車(chē)輪施的力是方向相反的，彈簧產(chǎn)生的力可把車(chē)輪壓回地面，而防傾桿卻會(huì)使它離開(kāi)地面。通俗一點(diǎn)理解就是，裝備有橫向平衡感的車(chē)型當(dāng)一個(gè)輪子被抬起時(shí)，另一個(gè)輪子也會(huì)受到抬起的力，同時(shí)把這個(gè)力反作用于受力輪，把它押回地面。也就是說(shuō)橫向平衡桿的作用是保持兩個(gè)輪盡可能在同一高度。

太軟的防傾桿在獨(dú)立懸掛的車(chē)會(huì)造成過(guò)彎時(shí)過(guò)多的外傾角，減少輪胎的接地面積，影響操控性。對(duì)彎內(nèi)輪來(lái)說(shuō)，防傾桿對(duì)車(chē)輪施的力和彈簧對(duì)車(chē)輪施的力是方向相反的，彈簧產(chǎn)生的力可把車(chē)輪壓回地面，而防傾桿卻會(huì)使它離開(kāi)地面。

首先無(wú)論怎么弄，汽車(chē)的側(cè)傾是一定會(huì)存在的，如果不存在側(cè)傾的話那彈簧與避震器就肯定是故障了。調(diào)配的好的平衡桿的最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強(qiáng)的話可能會(huì)造成過(guò)彎時(shí)彎內(nèi)輪的離地，如此會(huì)造成100%的重量轉(zhuǎn)移，這種情況是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

同時(shí)我們不能有一個(gè)誤區(qū)，橫向平衡桿并不是決定汽車(chē)側(cè)傾角度的唯一設(shè)備，它能夠扭轉(zhuǎn)的力量是來(lái)自與避震器與彈簧的，所以如果要選擇正確的搭配的話，選擇高硬度的橫向平衡感時(shí)一定要高硬度的彈簧，否者不但沒(méi)有任何效果而且還會(huì)翹內(nèi)輪，非常危險(xiǎn)。但是適當(dāng)增加硬度還是可以的，安裝或改裝時(shí)要多聽(tīng)聽(tīng)技師的建議，不要一味孤行。