可以，

但是有條件：實心輪胎最初應于力車，后來大量用作載重汽車的輪胎。車輛上使用輪胎是利用橡膠胎體的彈性來減弱和吸收車輪轉動時所承受的沖擊。由于實心輪胎與充氣輪胎相比，其緩沖性能差，易損壞車輛和裝載的貨物，不適宜用于高速運輸?shù)能囕v上，并且易損壞路面及動力損耗大，故逐漸為充氣輪胎所代替。然而，實主輪胎不需充氣，不存地穿刺漏氣，在負荷下輪胎變形小，而且負荷量大，啟動阻力小，結構簡單，使用和維護方便，所以仍適用于低速高負荷的車輛，如工業(yè)裝卸車、叉式起重車、載貨拖車或特種用途的動力車輛。另外，小型實心輪胎還大量用于人力扒車，如各種童車、室內或車間之間的貨物搬運手推車以及裝配在各種儀器、測試設備、家庭生活器具上，便于在室內移動。小型實心輪胎還用作某些機械轉動時的支撐輪。因而實心輪胎仍有其廣泛的用途。

看看：首先飛機輪胎沒有實心的.飛機輪胎大多采用無內胎、雙胎面的輪胎結構，是沒有內胎的。不代表是實心.在飛機輪胎胎面橡膠內部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱“補強簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內層胎面膠，當輪胎磨損到露出第二層簾巾時，即告報廢。飛機輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強度很高，輪胎氣門嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進氣通暢，嚴防泄露。飛機輪胎沒有內胎主要是方便拆裝、維護，飛行時，可以直接向輪胎內補氣。同時世界各國航空公司都采用高強度的鎂鋅合金制作輪轂和活動輪緣，并用密封圈對輪轂和活動輪緣接合部位、氣門嘴與輪轂間進行密封，可以保證輪胎內高達數(shù)個大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價也相當昂貴。

十數(shù)噸的飛機以幾百公里的速度著陸,飛機重量加上對地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒有一個這樣的輪胎是不行的.

而F1的輪胎則不同,其要求在耐磨的基礎上更加輕便,有良好的抓地性能，且特殊的論胎制造配方使得其快速提高胎溫到達工作溫度,進入最佳工作狀態(tài).試想如果F1裝上飛機的輪胎還能跑出超過300公里的速度。

所以說，F(xiàn)1輪胎與飛機輪胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而論。

從科技含量上講，F(xiàn)1輪胎絕對不亞于飛機輪胎。

輪胎做成空心一是為了擴大輪胎的受力面積，二是為了減震

因為氣體很輕，可以降低車子的重量，在使用的時候可以減輕使用的力氣。而且使用氣體的輪胎具有彈性，能降低在行駛過程中的顛簸。為什么汽車輪胎是空心的?

空氣減震,但是目前有真空胎是首選

真空輪胎近年來在摩托、轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動沖擊的吸收和車速的提高。無內胎輪胎比一般內胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質橡膠，充氣后外表張力增大，在內表面形成一定的壓力，提高了對破口的自封能力，一旦扎破，不像普通車胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會持續(xù)一定的時間，保障了高速行車時的完全。

無內胎輪胎由于輪胎與車輪圈密封為一體，對其制造精度要求高，多數(shù)為壓鑄鋁一體化車輪轂，車胎間的定位性高，車輪的徑向跳動量極小。使用無內胎輪胎的摩托車其舒適性、穩(wěn)定性都比使用普通車胎的摩托車要好得多。為什么輪胎要空心的？

如果是汽車輪胎，由于轉速快，摩擦生熱很大，再加上強大的離心力，輪胎容易四分五裂，反而壽命更短。（也有特種行業(yè)需要這種實心輪胎的，但應用太狹窄，離我們的生活太遠，就不考慮了）

19世紀下半期，隨著汽車制造業(yè)的飛越，迫切需要有多種功能的輪胎，所以橡膠得到大批量應用。

早期的輪胎是硬質實心的，并且是將橡膠直接硫化在車輪外的。之后，有人又在硬質的輪胎上涂了一層軟膠，如此一改進，車子的震動減小了，車速同時提高了。

使用了一個時期之后，人們發(fā)現(xiàn)實心輪胎彈性并不是很好。于是，又發(fā)明了空腔輪胎，或是叫做彈性輪胎?？墒牵藗儗@種彈性輪胎仍然不滿意，由于當時的車輪大多都是用木頭或者鐵板所制成的，所以很笨重，這樣雖然有了彈性輪胎，但效果仍然不會太好。所以在改進輪胎的同時，也要改變車輪本身。

1845年，英國的羅伯特·湯姆森第一個研究成功了空心車輪，他用皮革及涂膠帆布制成空心輪胎，它不光輕便，而且在地面上滾動時的阻力非常小。

湯姆森的這一成就推進了許多的新式輪胎的出現(xiàn)。

1888年，英國的約翰·鄧洛普發(fā)明出了橡膠空心輪胎之后托馬斯又發(fā)明了帶有氣門開關的橡膠空心輪胎。

1890年，巴特萊一行人先后解決了內胎、鋼絲圈、輪胎固著等技術，這樣輪胎才算逐漸得到完善。9年之后，空心輪胎開始應用在小型汽車上。

可是，真正的充氣輪胎的出現(xiàn)，還是在發(fā)明了壓縮空氣之后的事，人們將這兩者結合起來才研制成功了充氣輪胎，隨著充氣輪胎的誕生，車輪在陸上奔跑可謂如虎添翼，只是因為其它技術條件的局限，那時的大型汽車依然選用實心輪胎。

到了20世紀初，不但輪胎的性能提高了，而且輪胎外形也逐漸變得漂亮了。輪胎的外形出現(xiàn)了幾何圖案，這樣一來不僅增大了地面對車子的反作用，而且也利于較快地去除輪胎的摩擦熱。

而在輪胎內部，層數(shù)加多了，輪胎的斷面更加美觀了。可是，盡管人們想盡辦法地裝扮它，輪胎的壽命依然很短。一般的輪胎至多跑了三千公里就被磨損得不能使用了。