在相同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管負(fù)壓越大(進(jìn)氣歧管壓力越低)；在相同的節(jié)氣門開度下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣歧管負(fù)壓越大(進(jìn)氣歧管壓力越低)?？梢姡M(jìn)氣歧管負(fù)壓的變化意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化。利用這一特性，汽車設(shè)計者巧妙地利用進(jìn)氣管的負(fù)壓來驅(qū)動或控制各種裝置。70年代中期以前，進(jìn)氣管負(fù)壓只用于驅(qū)動雨刮器和分電器點(diǎn)火提前裝置。此后，它的應(yīng)用越來越廣泛，涉及電控系統(tǒng)的許多執(zhí)行機(jī)構(gòu)。進(jìn)氣管負(fù)壓成為汽車自動控制的動力源，為現(xiàn)代汽車功能的擴(kuò)展提供了廣闊的空間。

1.進(jìn)氣鼓絕對壓力傳感器(MAP)

典型的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器為膜片式雙腔傳感器，由彈性硅膜片、真空室、硅杯、半導(dǎo)體力敏電阻器、底座、電壓導(dǎo)管和電極引線組成。硅膜片為核心測量元件，一側(cè)為真空室，另一側(cè)引入進(jìn)氣管負(fù)壓。在進(jìn)氣管的負(fù)壓下，硅膜片變形。負(fù)壓越大，硅膜片變形越大，改變了擴(kuò)散在硅膜片上的四個測量電阻的阻值。根據(jù)惠斯通電橋的原理，當(dāng)膜片受壓變形時，四個測量電阻中有兩個電阻的阻值增大，而另外兩個電阻的阻值減小。硅膜片的電阻變化轉(zhuǎn)化為電壓信號，送入電子控制單元(ECU)作為判斷進(jìn)氣鼓壓力的依據(jù)。

一些壓電效應(yīng)進(jìn)氣壓力傳感器使用橡膠管與進(jìn)氣歧管連接，并用作進(jìn)氣管。如果進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器上的細(xì)真空管脫落，發(fā)動機(jī)動力不足，甚至無法啟動空調(diào)，或者啟動空調(diào)后出現(xiàn)利率抖動和熄火。

2.燃料壓力調(diào)節(jié)器

電噴發(fā)動機(jī)燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持燃油壓力與進(jìn)氣管負(fù)壓之間的壓差不變，使噴油量只取決于噴油器針閥開啟的持續(xù)時間。

燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油分配管的末端，是一種隔膜控制的溢流調(diào)節(jié)器。在調(diào)節(jié)器的金屬外殼中，有一個由橡膠纖維制成的柔性膜片，將外殼分成兩個腔室：一個是彈簧腔室，膜片上裝有預(yù)緊的螺旋彈簧，通過軟管與節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管相通，使供油系統(tǒng)的油壓不僅取決于彈簧的預(yù)緊力，還取決于進(jìn)氣管負(fù)壓的變化；另一個是燃料室，用來裝燃料。怠速和輕載時，進(jìn)氣管負(fù)壓比較大。在輸入燃油壓力和進(jìn)氣管負(fù)壓的雙重作用下，彈簧被向上壓縮，膜片被推動，回油閥打開，部分燃油回流到油箱，油路中的油壓下降。發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時，進(jìn)氣管負(fù)壓低，彈簧的預(yù)緊力僅靠燃油壓力無法克服。當(dāng)回油閥關(guān)閉時，機(jī)油壓力再次上升，最終燃油壓力和進(jìn)氣歧管壓力之間的差值保持不變(圖2-3)。

隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展到用進(jìn)氣壓力傳感器代替燃油壓力調(diào)節(jié)器，用噴油脈寬調(diào)節(jié)代替燃油壓力調(diào)節(jié)。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的曲軸箱采用封閉式強(qiáng)制通風(fēng)，曲軸箱內(nèi)的第一股氣體被送回進(jìn)氣管。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)由PCV止回閥和真空軟管組成。當(dāng)節(jié)氣門部分打開時，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓使PCV閥部分打開，吸出泄漏的g。

PCV閥的檢查方法：恒速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)

燃料蒸氣回收裝置用于減少從燃料箱排放到大氣中的HC。從封閉的燃油箱產(chǎn)生的燃油蒸氣被引入碳罐并被活性炭吸附。當(dāng)發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油蒸氣儲存在碳罐中。發(fā)動機(jī)冷機(jī)或怠速時，電子控制單元(ECU)指令燃油蒸氣回收電磁閥關(guān)閉，切斷碳罐到進(jìn)氣歧管的通道，使燃油蒸氣無法進(jìn)入進(jìn)氣管；當(dāng)發(fā)動機(jī)在熱車中并且以高于怠速的速度運(yùn)行時，ECU命令電磁閥打開，從碳罐到進(jìn)氣歧管的真空通路打開。新鮮空氣從碳罐下方的控制孔進(jìn)入碳罐，去除吸附在活性炭上的燃油蒸氣，然后與其一起進(jìn)入進(jìn)氣管，可以防止燃油蒸氣泄漏污染大氣，節(jié)省油耗。當(dāng)然，燃油蒸氣回收后，混合氣會變濃，導(dǎo)致空燃比暫時變化。然而，氧傳感器可以監(jiān)測空燃比的這種變化，并且ECU將指示燃料噴射脈沖寬度適當(dāng)減小，使得供應(yīng)給發(fā)動機(jī)的混合物可以保持適當(dāng)?shù)谋壤?p>5.廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)

EGR系統(tǒng)的作用是將氣缸排出的部分廢氣引回進(jìn)氣歧管，與混合氣一起進(jìn)入燃燒室，降低氣缸的燃燒溫度，從而降低NO的量

當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU判斷滿足廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作條件時，EGR電磁閥的接地電路打開，EGR電磁閥打開，使得進(jìn)氣管和排氣管之間的管路打開。進(jìn)氣歧管內(nèi)的負(fù)壓作用在EGR閥的膜片上打開閥門，廢氣通過管路、EGR閥和進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸。廢氣再循環(huán)的流量取決于排氣管的壓力、進(jìn)氣管的負(fù)壓和EGR閥的開度。如果EGR閥錐形柱塞被積碳卡在開啟狀態(tài)，會造成加速“急沖”、車身顫抖、發(fā)動機(jī)自熄火等。

新車采用線性EGR閥，由ECU通過占空比控制，不再依賴進(jìn)氣歧管負(fù)壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。

6.自動變速器真空膜片節(jié)流控制閥

一些自動變速器配備了真空調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)節(jié)氣門油壓。它與控制閥的高度相同，位于ATF油位下方。真空油壓調(diào)節(jié)器通過軟管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接。

為了根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速更精確地控制換擋時機(jī)，4T65E等自動變速器利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的負(fù)壓來操作節(jié)氣門控制閥(也稱“真空油壓調(diào)節(jié)器”)。節(jié)氣門被一個隔膜分成兩個腔室：一個腔室與大氣相通，另一個腔室為負(fù)壓腔室，通過軟管與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管相連。膜片連接到后波紋管，膜片通過波紋管連接到滑閥。當(dāng)進(jìn)氣管負(fù)壓發(fā)生變化時，波紋管的長度也發(fā)生變化，帶動滑閥移動，使進(jìn)油孔和出油孔打開或關(guān)閉，從而產(chǎn)生隨節(jié)氣門開度(即發(fā)動機(jī)負(fù)荷)變化的控制油壓。當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(即發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時)，進(jìn)氣歧管負(fù)壓較大，因為進(jìn)氣受阻。真空吸力克服彈簧力吸引膜片，帶動滑閥運(yùn)動，節(jié)流控制閥輸出的主油路中的壓力油減少，反之亦然。這有助于防止變速器中的換檔執(zhí)行器打滑。

如果真空管壞了，即使在利率或小負(fù)荷的情況下，節(jié)流閥也會得到大負(fù)荷的工作信號，油壓上升，往往會出現(xiàn)換擋沖擊的現(xiàn)象；如果隔膜破裂，tr

7.制動真空助力器

真空助力器位于制動總泵和制動踏板之間。真空助力器由真空伺服機(jī)構(gòu)和空氣控制閥組成，由膜片分成真空室和工作室。輸入推桿與br連接

部分車型的巡航控制系統(tǒng)采用真空執(zhí)行器，由膜片、真空閥(常閉)、空氣閥(常開)、節(jié)氣門拉索、膜片彈簧組成。其中，真空控制開關(guān)(圖2-5)用于檢測進(jìn)氣管的負(fù)壓。當(dāng)壓力低于22.7 kPa或更低時，真空控制開關(guān)打開并向電子控制單元發(fā)送信號。

巡航控制系統(tǒng)中真空執(zhí)行器的動作可分為以下三種情況：

(1)巡航系統(tǒng)啟動并設(shè)定一定速度時，真空閥和空氣閥同時關(guān)閉，膜片腔內(nèi)真空度保持不變，節(jié)氣門接頭和節(jié)氣門開度處于穩(wěn)定位置，汽車勻速行駛。

(2)如果汽車上坡或駕駛員按下油門按鈕，巡航控制單元(ECU)指令真空閥打開，打開進(jìn)氣管內(nèi)的真空，使膜片腔內(nèi)負(fù)壓增大，膜片克服彈簧的張力向右移動，拉動油門拉線增大油門開度，汽車加速，氣閥處于關(guān)閉位置。

(3)如果汽車下坡或駕駛員點(diǎn)擊減速鍵，巡航控制單元(ECU)切斷空氣閥電流，打開空氣閥(接通大氣)。由于隔膜室與大氣相通，真空度降低。在節(jié)氣門回位彈簧和膜片彈簧的共同作用下，膜片向左移動，減小了節(jié)氣門的開度，于是汽車減速，真空閥處于關(guān)閉位置。

9.中控鎖系統(tǒng)的真空執(zhí)行器

部分奔馳轎車的中控鎖系統(tǒng)不采用電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而是采用雙室膜片控制方式。它以進(jìn)氣歧管的負(fù)壓為動力源，車廂內(nèi)安裝有真空儲存罐。雙腔隔膜腔用于控制門鎖的動作。一個空腔充滿真空，另一個空腔充滿大氣。通過雙室隔膜室的真空和大氣之間的轉(zhuǎn)換，可以驅(qū)動門鎖開啟器的拉桿雙向移動，控制門鎖的開啟和關(guān)閉。

另外，自動空調(diào)系統(tǒng)中有室內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣風(fēng)門，可變正時系統(tǒng)中有進(jìn)氣歧管長短行程開關(guān)閥的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。由進(jìn)氣歧管的負(fù)壓驅(qū)動。