汽車(chē)安全一直是大家買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮的問(wèn)題。買(mǎi)車(chē)時(shí)你會(huì)選擇哪個(gè)品牌？其實(shí)人們潛意識(shí)里選擇安全性能高的品牌，還是注重一輛車(chē)的安全配置，比如主被動(dòng)安全系統(tǒng)。但是什么是安全呢？為什么有這么多安全設(shè)備？這個(gè)安全設(shè)備是做什么的？但是我不知道。一般分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、事故后安全和生態(tài)安全。

1.安全的身體

發(fā)生碰撞后，安全車(chē)體本身可以通過(guò)塌陷變形吸收能量，減少對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的沖擊。有什么用？現(xiàn)代汽車(chē)的區(qū)別在于，隨著材料技術(shù)的發(fā)展，車(chē)身部件的強(qiáng)度越來(lái)越高，緩沖區(qū)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越完善。對(duì)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員有根本性的保護(hù)作用。

2.安全帶

20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）40年代，通用汽車(chē)率先在別克汽車(chē)上使用安全帶作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。通過(guò)將乘員固定在車(chē)身座椅上，減少了碰撞傷害。

3.安全氣囊

如何工作？安全氣囊屬于帶安全帶的裝備，只有系好安全帶才能發(fā)揮最大的作用。在嚴(yán)重碰撞的情況下，安全氣囊會(huì)彈出來(lái)保護(hù)乘客。安全氣囊可以有效保護(hù)劇烈碰撞引起的頭部運(yùn)動(dòng)，從而保護(hù)脊柱免受傷害。

4.安全頭枕

發(fā)生追尾事故時(shí)，車(chē)輛前方乘客最易受傷的部位是頸部和頭部。安全頭枕是當(dāng)車(chē)輛受到來(lái)自后方的撞擊時(shí)，頭枕同時(shí)快速向上向前移動(dòng)，最大限度地防止頭部劇烈后仰，從而保護(hù)乘員頭部和頸部的安全。

5.軟化內(nèi)部

汽車(chē)座艙內(nèi)各種裝置表面無(wú)凸起，材料柔軟有彈性，盡可能減少尖角、突邊、凸出部分，減少碰撞時(shí)對(duì)乘客的傷害。內(nèi)飾軟化的范圍包括方向盤(pán)、儀表板、側(cè)墻、頂棚、座椅、地板和遮陽(yáng)板等突出的附件。

6.安全玻璃

玻璃被撞后只裂不碎，或者碎片不鋒利，可以減少對(duì)乘客或行人的傷害。同時(shí)，玻璃在碰撞后仍能保持一定的能見(jiàn)度，避免遮擋駕駛員視線(xiàn)，造成二次事故。安全玻璃還可以減少汽車(chē)撞擊行人時(shí)對(duì)行人的傷害。

被動(dòng)安全只能在事故發(fā)生后盡可能減少損失。有辦法防止事故發(fā)生嗎？于是就出現(xiàn)了主動(dòng)安全技術(shù)。

1.ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

ABS系統(tǒng)可以使汽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪在任何工況下都能被四個(gè)獨(dú)立的傳感器檢測(cè)到，并對(duì)每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨(dú)立控制，使四個(gè)車(chē)輪都處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，并能保證汽車(chē)在任何路面，特別是雨天路面和冰雪路面制動(dòng)時(shí)，任何一個(gè)車(chē)輪都不會(huì)抱死，防止汽車(chē)打滑、甩尾和轉(zhuǎn)向失靈，從而使汽車(chē)具有良好的制動(dòng)效率、穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能，提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向性能。

2.EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)

該系統(tǒng)可以根據(jù)汽車(chē)制動(dòng)引起的軸荷轉(zhuǎn)移不同，自動(dòng)調(diào)整前后軸制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效率，配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。當(dāng)汽車(chē)剎車(chē)時(shí)，四個(gè)輪胎所處的地面條件通常是不同的。EBD通過(guò)高速電腦感知和計(jì)算制動(dòng)瞬間四個(gè)輪胎附著的不同地面，得出不同的摩擦值，從而使四個(gè)輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況以不同的方式和不同的力度進(jìn)行制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性。

3.ESP電子穩(wěn)定器

這一裝置最早由奔馳應(yīng)用于其A級(jí)車(chē)。ESP其實(shí)就是一個(gè)牽引力控制系統(tǒng)。與其他牽引力控制系統(tǒng)相比，ESP不僅可以控制驅(qū)動(dòng)輪，還可以控制從動(dòng)輪。比如后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)經(jīng)常轉(zhuǎn)彎太多。這時(shí)候后輪失控甩尾，ESP會(huì)讓外側(cè)前輪減速來(lái)穩(wěn)定車(chē)子。當(dāng)有太多的l

4.CBC轉(zhuǎn)彎制動(dòng)控制

雖然防抱死制動(dòng)可以防止車(chē)輪抱死，并有助于在緊急制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)突然制動(dòng)，仍有打滑的危險(xiǎn)。轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC配合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)分別控制各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少轉(zhuǎn)向過(guò)度和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。這樣就實(shí)現(xiàn)了最佳的制動(dòng)力分配，從而保證了汽車(chē)在過(guò)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

5.TRC牽引力控制系統(tǒng)

它的作用是使汽車(chē)在各種行駛條件下獲得最佳的牽引力。汽車(chē)行駛時(shí)，需要驅(qū)動(dòng)力來(lái)加速，需要側(cè)向力來(lái)轉(zhuǎn)彎。這兩個(gè)力都來(lái)自于輪胎與地面的摩擦力，但是輪胎與地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數(shù)小的平坦路面上，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和側(cè)向力都很小。該系統(tǒng)非常易于在一些復(fù)雜的道路上使用，例如雪地或泥濘道路、陡坡和危險(xiǎn)的巖石道路。

6.DAC下坡輔助系統(tǒng)和HAC上坡輔助系統(tǒng)

DAC系統(tǒng)的出現(xiàn)可以使車(chē)輛恒定低速行駛，防止車(chē)輪抱死，大大降低車(chē)輛在坑洼路面下坡時(shí)的震動(dòng)，保證行駛穩(wěn)定性和駕駛舒適性。

7.ACC自適應(yīng)巡航控制

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，安裝在車(chē)輛前部的距離傳感器(雷達(dá))不斷掃描車(chē)輛前方的道路，輪速傳感器采集車(chē)速信號(hào)。當(dāng)與前車(chē)有一定距離時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的配合，使車(chē)輪適當(dāng)制動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，從而與前車(chē)保持安全距離。

8.碰撞警告系統(tǒng)

新一代碰撞預(yù)警系統(tǒng)配備遠(yuǎn)程雷達(dá)，幫助駕駛員監(jiān)控和記錄車(chē)身周?chē)颓胺降膮^(qū)域，以便及早發(fā)現(xiàn)事故的潛在危險(xiǎn)，防止事故發(fā)生。在駕駛員沒(méi)有及時(shí)反應(yīng)的情況下，這個(gè)系統(tǒng)可以通過(guò)減速和縮短停車(chē)距離，把車(chē)禍的傷害降到最低。