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O(∩_∩)O~~什么車的車胎沒有紋路

F1賽車的車胎沒有紋路。也就是所謂的光頭胎，摩擦力就比有紋路的接觸面積更大。尤其是在彎道中還存在離心力，這就需要輪胎的摩擦力增加抓地力來對抗離心力，使車能以更高的速度過彎又不至于滑出賽道。不光F1賽車的輪胎沒有紋路，絕大部分場地賽車的輪胎都是光頭胎。

使用沒有紋路的輪胎的原因

賽車輪胎上的花紋并不是用來提高抓地力的，而是用來排水的，防止汽車在積水路面上行駛時產生水滑現象，但是花紋的存在，也減少了輪胎的接地面積，在干燥的路面上行駛反而會減小輪胎的抓地力。所以賽車為了最大程度的利用輪胎的抓地力，就是用來沒有花紋的光頭胎。F1的輪胎為什么沒有紋路？

很多人在觀看F1賽事的時候都會有一個疑問，為什么F1賽車的輪胎都沒有花紋呢？其實花紋越少，輪胎與地面接觸的面積就越大，那么也就更能把輪胎的抓地力發(fā)揮到極致，但是也不是所有F1輪胎都沒有花紋。所以今天蓋飯汽車就跟大家聊聊一下F1賽車輪胎花紋的秘密！

目前，F1賽車的輪胎分干地胎和濕地胎。為了分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性，以及車隊戰(zhàn)術，其中干地胎5種，濕地胎2種。

紫色：極軟胎

極軟胎是2016年新賽季剛剛新加入的輪胎，限制在街道賽上使用，圈速比超軟胎快一秒左右。

紅色：超軟胎

超軟胎升溫速度非常快，能夠快速達到合適的胎溫和最佳的抓地表現。但超軟胎的使用頻率比較低，因為它僅適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。據說超軟胎和人的大腿差不多軟。

黃色：軟胎

軟胎是整個賽季使用頻率最高的一款，它的工作范圍很大，適用于多種條件與環(huán)境的賽道。

白色：中性胎

中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。

橙色：硬胎

硬胎從2013賽季開始，把顏色從銀色變成了橙色，硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。

綠色：濕地胎

濕地胎就不是光頭胎了，車胎表面有淺的紋路，用于提升排水性。但濕地胎多用于小雨，即賽道濕滑，但沒有積水的情況。這種輪胎的紋路很像半熱熔胎。

藍色：全雨胎

與濕地胎相同，也都有紋路，不過全雨胎的紋路更深，接近于民用胎的紋路。全雨胎的排水性非常好，在車速達到300km/h時，全雨胎每秒可以排出60升的水。

現在，你應該對F1賽車的輪胎有了一定了解，其實F1早期有帶紋路的輪胎，只是不太常用而已。其實F1使用何種輪胎，主要取決于規(guī)則，比如之前就用過帶紋路的干地胎。

但是通常干地胎有凹槽沒有花紋，因為花紋是用來增大與地面的接觸面積的，如果在晴天使用有花紋的干胎反而會降低車速，相反雨天路滑，賽車的抓地力不足，就要用有花紋的雨胎，這樣可以增大摩擦力防止賽車打滑，當然由于賽道上有積水，F1賽車雨胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道觸點中的積水。專業(yè)資料顯示：一條F1雨胎可以在一秒鐘內排出數十升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性能，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度。

以前輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是干燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創(chuàng)造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出。

但是從1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。目前也要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉方向開槽的輪胎。和光頭輪胎相比現在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進而降低車速，提高F1賽車的安全系數。為什么賽車的輪胎表面常常沒有花紋？

以前輪胎表面的花紋是根據賽道表面的情況來決定的。當賽道表面是干燥的時候，完全平面的輪胎（俗稱“光頭胎”）能創(chuàng)造最好的抓地力，因為光頭胎的接地面積大，因此抓地力極強，賽車在彎道的速度極高。當賽道表面有水的時候，輪胎表面就必須有坑紋，讓輪胎和地面之間的水通過這些坑紋排出，這也是為什么普通車的輪胎表面都有條紋的原因——天總不可能一直不下雨吧！

一些老資格的車迷知道以前曾用過沒有槽的光面輪胎。但是1998年開始，為了降低賽車的速度，國際汽聯決定一級方程式賽車中必須使用帶有凹槽的輪胎。今年又要求賽車的前輪必須使用有四根按旋轉方向開槽的輪胎。和光頭輪胎相比現在的車胎多了四條縱向的凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為2.5毫米，凹槽中心線之間的距離為50毫米。順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯的規(guī)則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地性能進而降低車速，提高F1賽車的安全系數。

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我們都學過中學物理，知道相對運動的物體之間存在兩種摩擦力——滑動摩擦和滾動摩擦。當賽車勻速行駛時，輪胎和地面之間的摩擦力是滾動摩擦。而當賽車加速/減速或者轉彎的時候，就產生了滑動摩擦。

稍微分析就知道這兩個力之間的作用是相互制約的：如果賽車加速/減速過快，滑動摩擦力的作用將把滾動摩擦力完全抵消，賽車將“失去抓地力”，部分的輪胎表面將相對賽道表面靜止，產生巨大的磨損，造成整個輪胎表面不再是規(guī)則的圓形，給賽車的行駛帶來震動，使操控更加困難。

為了防止這種情況，牽引力控制系統（控制加速）和防抱死剎車系統（控制減速）應運而生。而如果轉彎過快，失去抓地力的結果便是賽車失控打滑——賽車會向正在轉向的方向打滑。對于好的車手來說，這并不是不可控制的，只要車手在足夠短的時間內反向扭方向盤，賽車便會恢復抓地力。

試想將一個長方形的橡皮緊緊按在桌面，然后從上方往一個方向扭動，看看會發(fā)生什么——橡皮會產生變形，而輪胎也是一樣。輪胎內部的應力會通過輪胎表面?zhèn)鬟f到賽道上，而如果應力來不及釋放便會失去抓地力。這時候就需要反向給輪胎一個作用力，讓輪胎回復正常狀態(tài)。

決定輪胎性能的因素

輪胎的尺寸、輪胎和地面的接觸面大小以及表面花紋、材質決定了輪胎的性能。輪胎和地面的接觸面的長寬之比是輪胎的截面比，通常截面比越小的輪胎抓地力越大，這意味著賽車輪胎尺寸要盡可能的大，同時寬度盡可能寬。然而，尺寸越大的輪胎，阻力也越大，這就需要工程師計算合理的平衡點。另一方面，低截面比的輪胎比高截面比的輪胎更不容易變形，從而減少了輪胎的內部發(fā)熱（部分變形應力轉化為熱量），使輪胎在極端情況下依然能維持上佳表現。F1賽車的輪胎上為什么沒有紋路呢？

沒有花紋的原因是為了保證輪胎與地面的接觸更多，這樣就可以獲得更佳的抓地力。保證f1賽車在過彎的時候可以速度更快。f1賽車的所有工作就是為了一個，那就是快！看看咱倆誰更快，你能跑到300，我就敢上350。這些都是需要工程隊里的工程師們的辛苦研究得來的。沒有花紋的輪胎就可以更好地跑出速度。不是奧運會的口號就有更快嗎？看來f1比較適合在奧運會上運動一下。

當然，現在也不是所有的輪胎都沒有花紋，濕地輪胎就是有花紋的。主要的作用是為了在雨天的時候排水用的，記得98年比利時站里，因為雨天出現了十輛f1賽車相撞的事故，所以，之后在開始研究新的輪胎了，以便在雨天的時候也可以保持賽車的速度，這個就是技術支持的力量，看來技術改變生活這句話是對的，畢竟，我們看到了技術改變了f1賽場。

輪胎無論是有花紋還是沒有，都是為了更好地服務于賽車，為了讓賽車跑出一個新的速度，現在據說最高的時速是350公里。那么，我們以后的速度是不是可以超過400呢？這個也是說不定的，畢竟，現在的科技是如此的發(fā)達，通過工程師們的不懈努力，這個速度是可以成為現實的，只是不知道的是，實現的時間是多久！

很多熱血澎湃的人都喜歡賽車，我就非常喜歡，很想出國看比賽，但是，沒有護照和簽證，只好作罷！你喜歡f1賽車嗎？你是一個賽車迷嗎？你想跟誰一起賽車呢？為什么摩托車賽車輪胎都沒花紋

那是熱熔胎是沒有花紋的，賽道專用胎，咱們在公路上騎不實用