1月1日，財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)文《通知》號，明確原則上年度補貼規(guī)模限制在200萬輛左右，緩解補貼下降的力度和節(jié)奏。2020-2022年補貼標準要在上年基礎(chǔ)上分別降低10%、20%、30%，即2022年新能源汽車補貼。

2021年，續(xù)航里程300km-400km的純電車可享受1.3萬元補貼；2022年降坡30%，即補貼減少3900元；

2021年，續(xù)航400km以上、30萬元以下的純電車可享受1.8萬元補貼；2022年坡度退坡30%后，補貼減少5400元；

混合動力汽車在NEDC模式下續(xù)航50km以上或WLTC模式下續(xù)航43km以上，價格低于30萬元的，2021年享受6800元補貼；2022年坡退30%后，補貼減少2040元。

圖片來源：關(guān)偉，工業(yè)和信息化部

眾所周知，新能源汽車的補貼并不是2021年才開始的，在此之前已經(jīng)出現(xiàn)了補貼退坡的情況。

2019-2022年中國新能源汽車補貼下降比例及銷量變化對比表

來源：中汽協(xié)制表：中國汽車報趙建國薛亞培

受坡退影響，新能源汽車迎來漲價？

受2021年12月31日新能源乘用車補貼30%政策影響，2022年元旦假期前后正式宣布漲價的品牌有特斯拉中國Model3/Y、大眾ID。SAIC旗下的樊菲汽車和哪吒汽車。

除了直接漲價，更多車企選擇了“限時保價”策略，即新補貼政策實施后，2021版補貼政策仍將使用一段時間，差價由主機廠自行消化。而這一陣營，大多受到補貼和品牌價格上漲的影響。如蔚來汽車、Xpeng汽車等。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，受新能源補貼政策影響，2019年新能源汽車整體銷量小幅下降4%；2020年整體銷量增長10%；截至11月，2021年新能源汽車銷量比2020年翻了一番?；谛履茉囱a貼的下降和歷年銷量的增長趨勢可以看出，補貼對新能源汽車市場的影響是比較短暫的，增長仍是大勢所趨。