寶馬DME控制單元內(nèi)部故障包括電源模塊故障、電源電路故障和內(nèi)存故障。

一、電源模塊故障表現(xiàn)在輸出電壓過低或者過高：

1、輸出電壓偏低：電路輸入電壓過低，會使得電路不正常，如微控制器體系中，負(fù)載忽然增大，會拉低微控制器供電電壓，形成復(fù)位。電源長時間作業(yè)在低輸入電壓情況下，電路的壽數(shù)也會有極大的影響。

2、輸入電壓偏高：輸入電壓過高，非常容易燒毀電路，帶來危害較大。

二、電源電路故障的原因及解決辦法如下：

1、更換保險絲。汽車電源出現(xiàn)故障時，可能是充電口供電有問題，需要檢查充電口保險絲是否損壞，如果保險絲損壞，需要更換新的保險絲。

2、更換充電口。如果充電口的保險絲沒有出現(xiàn)問題，可能是因為充電口損壞，需要更換新的充電口。

3、墊上絕緣膠片。如果是分火頭漏電，可以先取下上面的彈簧片，墊上一塊絕緣膠片或涂上熔化的電瓶封膠，再把彈簧片裝回去。

4、裝上膠皮防塵套。如果分火頭嚴(yán)重破損，駕駛員可以取下分電器上面的膠皮防塵套，把膠皮防塵套和金屬綁在一起，再把下端套在分電器凸輪軸上。

5、用導(dǎo)線短接開關(guān)。如果是點(diǎn)火開關(guān)損壞導(dǎo)致的電源故障，用導(dǎo)線短接開關(guān)兩個接線柱，就可以接通點(diǎn)火電路。

6、用微火烘烤。如果分電器蓋漏電或插座向分電器外漏電，需要先刮干凈漏電或串電的地方，再用微火進(jìn)行烘烤。

7、用引線搭鐵。如果是電容器失效導(dǎo)致的，駕駛員可以用一根引線搭鐵，再用另一根引線連接分電器低壓線接柱。但是這個方法會導(dǎo)致喇叭功能失效，駕駛員需要注意行車安全。

8、套上細(xì)膠管。如果火花塞輕微漏電，駕駛員可以把一段細(xì)膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，接線柱和高壓分線的距離要保持在4到5毫米。

9、連接電阻。如果調(diào)節(jié)器損壞，需要拆下調(diào)節(jié)器上的“+”極與“F”極接線柱上的導(dǎo)線，在兩個導(dǎo)線之間連接電阻或尾燈燈泡，電阻或尾燈燈泡的歐姆要在8到13歐姆。

10、用濕毛巾降溫。電路故障可能是因為點(diǎn)火線圈過熱，駕駛員可以用濕毛巾包裹點(diǎn)火線圈，把溫度降下來。但毛巾不可包裹接線柱，否則會搭鐵。

三、內(nèi)存故障：如果是剛開始使用就出現(xiàn)這種情況可能是內(nèi)存卡不兼容導(dǎo)致的，行車記錄儀讀寫速度比較低，使用中也會出現(xiàn)這樣的錯誤，或者是內(nèi)存卡質(zhì)量有問題。

電源控制模塊介紹:

動力總成一般是指在車輛上產(chǎn)生動力并傳遞給路面的一系列部件。廣義上包括發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸、差速器、離合器等。控制模塊屬于發(fā)動機(jī)的一個系統(tǒng)，當(dāng)然也屬于動力總成。

ECM的工作原理:

存儲在ROM中的程序是在經(jīng)過精確計算和大量實(shí)驗得到的數(shù)據(jù)圖的基礎(chǔ)上編寫的。這個固有的程序在發(fā)動機(jī)工作時，不斷地與各種傳感器采集的信號進(jìn)行比較和計算。比較和計算的結(jié)果用于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、空燃料比、怠速、廢氣再循環(huán)等參數(shù)的閉環(huán)控制。