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冷卻系統(tǒng)的功能;冷卻系統(tǒng)的組成

2023-04-13 14:03:58 作者:蔡金盛
汽車冷卻系統(tǒng)的作用

冷卻系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和溫度變化隨時(shí)改變冷卻強(qiáng)度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫并保持正常溫度;

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作部位給予不同的冷卻強(qiáng)度;將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中,保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最合適的溫度范圍內(nèi)工作。

冷卻系統(tǒng)不僅要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,還要防止發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天過冷。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)后,冷卻系統(tǒng)要保證發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫,盡快達(dá)到正常工作溫度。

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的組成

冷卻系統(tǒng)包括水泵、冷卻液、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、膨脹水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置。

1.冷凍劑

冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中循環(huán),帶走發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的多余熱能,使其能在正常工作溫度下運(yùn)行。如果發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,會(huì)導(dǎo)致充氣效率和發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降;會(huì)增加過早燃燒和爆燃的傾向,過早損壞零件;會(huì)惡化運(yùn)動(dòng)部件之間的潤滑,加劇磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過冷,進(jìn)入氣缸的混合氣質(zhì)量差,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,油耗增加;燃燒產(chǎn)物中的酸性物質(zhì)會(huì)腐蝕零件;未燃燒的燃油沖洗并稀釋了運(yùn)動(dòng)部件表面的潤滑油膜,加劇了它們的磨損。

它是冷卻水和防凍劑的混合物。根據(jù)防凍液成分的不同,可分為醇類、甘油、乙二醇等多種類型的冷卻液。

2.冷卻風(fēng)扇

冷卻液冷卻風(fēng)扇的功能

風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過散熱器吸入空氣,增強(qiáng)了散熱器的散熱能力,加快了冷卻液的冷卻速度。目前散熱風(fēng)扇有機(jī)械式、電子式、硅油式、電控式幾種。圖1-2-2顯示了機(jī)械冷卻風(fēng)扇。

3.恒溫器

恒溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí),冷卻液溫度低。此時(shí)節(jié)溫器關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通道,使冷卻液通過水泵的入口直接流入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或氣缸蓋水套,使冷卻液迅速升溫。圖1-2-3顯示了恒溫器的物理圖。

4.水泵

水泵的功能

它對(duì)冷卻液加壓,以確保冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。

離心式水泵在汽車上應(yīng)用廣泛,其基本結(jié)構(gòu)由水泵殼體、連接盤或皮帶輪、水泵軸和軸承、水泵葉輪和水封裝置組成。

工作原理:發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶輪帶動(dòng)水泵的軸承和葉輪轉(zhuǎn)動(dòng),水泵內(nèi)的冷卻液由葉輪帶動(dòng)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在離心力的作用下,被甩向水泵外殼邊緣,同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力,再從出水通道或水管流出。

在葉輪中心,由于冷卻劑被甩出,壓力下降。在水泵進(jìn)口與葉輪中心的壓力差下,水箱中的冷卻液通過水管被吸入葉輪,實(shí)現(xiàn)冷卻液的往復(fù)循環(huán)。

支撐水泵軸的軸承是用潤滑脂潤滑的,所以要防止冷卻液漏入潤滑脂中,造成潤滑脂乳化,同時(shí)還要防止冷卻液泄漏。

防止水泵泄漏的密封措施包括水封和墊片。水封動(dòng)密封環(huán)和軸通過過盈配合安裝在葉輪和軸承之間,水封靜密封座靠近水泵殼體密封冷卻液。

水泵殼體通過墊圈與發(fā)動(dòng)機(jī)相連,以支撐軸承等運(yùn)動(dòng)部件。

泵殼上還有一個(gè)排水孔,位于水封和軸承之間。冷卻液一旦通過水封泄漏,可以從排水孔排出,防止冷卻液進(jìn)入軸承腔,破壞軸承的潤滑,使零件生銹。如果冷卻劑在

鋁制散熱器在輕量化方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)

國外使用的暖氣片多為鋁制暖氣片,主要是從環(huán)保角度考慮(尤其是歐美)。在歐洲的新車中,鋁制散熱器的平均比例為64%。從我國汽車散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景來看,釬焊生產(chǎn)的鋁制散熱器逐漸增多。釬焊散熱器也用于公共汽車、卡車和其他工程設(shè)備。

汽車散熱器最常見的結(jié)構(gòu)形式

它可分為兩種類型:DC型和錯(cuò)流型。

散熱器芯結(jié)構(gòu)主要有管式和管式兩種。管式散熱器的核心由許多細(xì)冷卻管和翅片組成,冷卻管大多采用扁平截面,以減少空氣阻力,增加傳熱面積。

散熱器芯要有足夠的流通面積讓冷卻液通過,同時(shí)要有足夠的空氣流通面積讓足夠的空氣通過,把冷卻液的熱量帶走給散熱器。此外,還需要有足夠的散熱面積來完成冷卻液、空氣和翅片之間的熱交換。

管狀散熱器由波紋狀散熱條和冷卻管交替焊接而成。與管式散熱器相比,相同條件下,管式散熱器的散熱面積可增加12%左右。另外,散熱帶設(shè)有擾流的百葉孔,破壞了流動(dòng)空氣在散熱帶表面的附著層,提高了散熱能力。

6.蒸發(fā)器

有些汽車散熱器蓋(水箱蓋)裝有蒸汽閥,在冷卻水溫度高時(shí)將蒸汽排入大氣,在冷卻水溫度低時(shí)將外界空氣吸入冷卻系統(tǒng)。

當(dāng)蒸汽閥打開時(shí),冷卻水將被排出。對(duì)于使用冷卻液的汽車來說,這會(huì)導(dǎo)致冷卻液的消耗和濃縮。

因此,許多汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中增加了膨脹水箱,以將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與大氣隔離。

同時(shí),這種結(jié)構(gòu)還可以分離冷卻系統(tǒng)中的水和氣體,避免氣蝕。

膨脹罐3由透明塑料制成,略高于散熱器。膨脹水箱的上端通過散熱器出水管2和水套出水管4分別與散熱器上的儲(chǔ)水室和氣缸蓋的水套連通。膨脹水箱的下端通過輔助水管8與小循環(huán)水管10連通。因?yàn)榕蛎浌薇壬崞髀愿?,所以膨脹罐的液面上方有一定的空間。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),散熱器和水套中產(chǎn)生的蒸汽通過出風(fēng)口2和4進(jìn)入膨脹水箱,然后冷凝,使水和氣體及時(shí)分離。冷凝的冷卻水通過輔助水管8進(jìn)入水泵。

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