發(fā)動機抱死了還能啟動嗎
發(fā)動機抱死有兩種情況:
1、活塞與缸套抱死;
原因:冷卻水嚴(yán)重缺少、節(jié)溫器卡死、風(fēng)扇膠帶損壞、缸壁缺少潤滑等引起的發(fā)動機高溫。
2、曲軸與軸承抱死:
即燒瓦抱軸。
原因:通常是由于曲軸與瓦的質(zhì)量不好,軸頸與瓦面的光潔度差。尤其是大修更換過軸瓦的車輛,大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細,上瓦后軸與瓦的配合不好,接觸面過小難以形成油膜,加上瓦背面存在間隙,合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓,遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。
發(fā)動機抱死的現(xiàn)象是發(fā)電機停轉(zhuǎn),此故障一般需要大修,更換曲軸和主軸瓦連桿軸瓦,嚴(yán)重的需要更換缸體。所以出現(xiàn)發(fā)動機抱死現(xiàn)象,建議去4S店進行細致的檢測和維修。
發(fā)動機的工作原理:
1、進氣沖程,進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,進氣終點壓力pa=(0.85~0.95)p0,比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300~340K,比汽油機低;
2、壓縮沖程,由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點的壓力為3000~5000kPa,壓縮終點的溫度為750~1000K,大大超過柴油的自燃溫度(約520K);
3、做功沖程,當(dāng)壓縮沖程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。
汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,最高達5000~9000kPa,最高溫度達1800~2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機;
4、排氣沖程,柴油機的排氣與汽油機基本相同,只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動機來說,其轉(zhuǎn)速不均勻,發(fā)動機工作不平穩(wěn),振動大。
這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的,其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個問題,飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動慣量,這樣又會導(dǎo)致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。
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