排量大油耗就大，車的動力也要好些~~~在油價一路走高的今天，百公里油耗成了衡量汽車性能和經(jīng)濟性的又一重要指標(biāo)。那么排量與百公里油耗之間是什么關(guān)系呢？一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。但下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：排量；整備質(zhì)量；滿載質(zhì)量；發(fā)動機實際工況(轉(zhuǎn)速、輸出扭矩)；路況可以通過發(fā)動機的實時參數(shù)反映出來。其它還有很多，象風(fēng)阻(速度很大時有影響)、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗制造商綜合實力的關(guān)鍵所在。學(xué)過工科的朋友都知道，同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。品牌與非主流產(chǎn)品的差距也就在這里。加滿油后，里程表清零了嗎？油表還剩一格就報警了？我的是剩半格報警的。你加滿一箱油到燈亮報警跑458公里？我一般跑650公里。百公里油耗計算方法：加了多少升油除以公里數(shù)，然后再乘以100。像你的情況就是你再去加滿油，看加了多少升，然后再看是跑了多少公里(應(yīng)該不是458公里了，除非你不開車去油站)，然后再用上面的方法計算。建議多加幾箱油再算油耗相對準(zhǔn)確。單箱油的油耗只能是非常大概。

汽車耗油和很多因素有關(guān)，其中，排量和耗油是正相關(guān)，但是不是成比例關(guān)系。就是說，排量大一倍，不是耗油大一倍。實際耗油，還和發(fā)動機類型、技術(shù)狀態(tài)、車輛載重，駕駛習(xí)慣等有關(guān)系。也就是說，小排量車耗油小一點，但是，不是小太多。我個人的觀點，汽車排量不宜太小，不然動力性能降低太多，反而不好用。汽車的排量指的是發(fā)動機所有汽缸的容量之和。比如說，某汽車發(fā)動機有4個汽缸，每個汽缸的容量是0。5L，那么該發(fā)動機的排量就是0。5L*4=2。0L。又或者是某汽車發(fā)動機有6個汽缸，每個汽缸容量0。6L，那么該發(fā)動機排量為0。6L*6=3。6L。我們經(jīng)常看到的車的發(fā)動機排量大概有以下幾款：0。81。11。31。41。51。61。71。82。02。32。42。52。72。83。03。54。04。24。55。06。0等等。一般來說，小轎車發(fā)動機單個汽缸的容量大概是0。5L左右，換句話說，一般1。6-2。0的發(fā)動機有4個汽缸，3。0左右的就有6個汽缸，4。0左右的就有8個汽缸，而5。0就有10汽缸，6。0就有12汽缸(但并非一定)。理論上，發(fā)動機排量越大，功率和扭距都會越大。但也不一定，關(guān)鍵是看生產(chǎn)廠商對發(fā)動機的調(diào)校。比如說，在一些高性能跑車身上，它需要功率大的發(fā)動機，功率大就是說它能跑得快，所以車廠會把發(fā)動機調(diào)校得功率很大，而扭距則會有所損失。而如果是越野車，它不需要跑得多快，而是需要有很大的力(扭距)來牽引車子，所以車廠會把發(fā)動機調(diào)校得扭距很大，但會損失一些功率。舉個例子說，某款發(fā)動機排量是4。0L，用在高性能跑車身上，他的功率有350KW，扭距為300NM，但如果用在越野車上，他可能會被調(diào)校成功率為280KW，而扭距變成450NM。汽車排量的大小關(guān)系到車的加速性能以及極速。也關(guān)系到車的油耗問題。一般來說，同一種車，排量越大，油耗就越大。但事實上不是一定成正比的。關(guān)鍵是要搭載合理。比如說某車，最合理的是搭載2。0的發(fā)動機，那么你搭載1。6的發(fā)動機，則會比2。0的耗油，搭載3。0的也會比2。0的耗油。發(fā)動機的汽缸排列大概有以下幾種，直列，水平對置，V型，W型等直列是比較簡單的構(gòu)造，成本較低，體積較小，一般用在普通轎車上。V6比較復(fù)雜些，V8以上的構(gòu)造就非常復(fù)雜了，成本非常高，一般用在高級車上。W12一般大概可以看做是2具V6結(jié)合起來，構(gòu)造也很復(fù)雜！至于水平對置只有斯巴魯和保時捷才有。還有一種更為復(fù)雜的就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，目前全世界只有馬自達(dá)有在研究和生產(chǎn)，并且只有馬自達(dá)的RX-8有裝載轉(zhuǎn)子引擎，1。3的排量，而功率和扭距則達(dá)到普通3。0發(fā)動機的水平，0-100KM/H的加速時間6秒左右！