節(jié)溫器根據(jù)冷卻水的溫度自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，從而調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如果節(jié)溫器主閥開得太晚，發(fā)動機會過熱；如果主閥開啟過早，發(fā)動機暖機時間會延長，發(fā)動機溫度會過低。

節(jié)溫器的作用是防止發(fā)動機過冷。比如發(fā)動機正常工作后，冬天開車時如果沒有節(jié)溫器，可能是發(fā)動機溫度過低。此時，發(fā)動機需要暫時停止水循環(huán)，以保證發(fā)動機溫度不會太低。

節(jié)溫器根據(jù)冷卻水的溫度自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變水的循環(huán)范圍，從而調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力，保證發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。節(jié)溫器必須保持良好的技術(shù)狀態(tài)，否則會嚴重影響發(fā)動機的正常工作。如果節(jié)溫器主閥開得太晚，發(fā)動機會過熱；如果主閥開啟過早，發(fā)動機暖機時間會延長，發(fā)動機溫度會過低。

所有發(fā)動機都有一個最佳溫度，這很容易導(dǎo)致節(jié)溫器故障。

1.發(fā)動機不能在最佳溫度下運行，發(fā)動機損耗增加，發(fā)動機使用壽命縮短。

2.機油達不到最佳附著力，發(fā)動機運行阻力增大，導(dǎo)致油耗增加。

3.主要影響是發(fā)動機無法在常溫下工作。

這將導(dǎo)致異常燃燒、積碳和發(fā)動機異常磨損。碳排放增加，溫度不升高，油耗100%高，不環(huán)保。

當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器溫度傳感器中的細石蠟為固體，節(jié)溫器閥門在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動機與散熱器之間的通道，冷卻液通過水泵返回發(fā)動機，在發(fā)動機內(nèi)進行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液的溫度達到規(guī)定值時，石蠟開始融化，逐漸變成液體，體積增大，壓迫橡膠管收縮。橡膠管收縮時，以向上的推力作用在推桿上，推桿對閥門有向下的反推力，使閥門開啟。這時冷卻液通過散熱器和節(jié)溫器閥門流回發(fā)動機，再通過水泵做一個大循環(huán)。

節(jié)溫器對汽車有什么危害？

1.如果恒溫器壞了，冷卻水溫度將會失控。

在設(shè)計冷卻系統(tǒng)時，最大散熱是以發(fā)動機在最困難的條件下，即大負荷、低轉(zhuǎn)速、外界溫度高的條件下，能夠可靠冷卻為前提的。很明顯，在小負荷、高轉(zhuǎn)速、外界溫度較低的情況下，散熱過大，發(fā)動機過冷。因此，需要一種裝置來調(diào)節(jié)冷卻強度。通過改變散熱器的空氣流量或冷卻水的循環(huán)路線，可以調(diào)節(jié)冷卻強度，從而保證發(fā)動機工作在最合適的80 ~ 90范圍內(nèi)。一般來說，冷卻水循環(huán)路徑的改變是由溫控器根據(jù)溫度變化自動控制的。當(dāng)冷卻水溫度低于70時，冷卻水不會通過散熱器循環(huán)。當(dāng)冷卻水的溫度高于80時，它將通過散熱器循環(huán)。很明顯，當(dāng)節(jié)溫器被拆下后，冷卻水會通過水箱的散熱器，必然導(dǎo)致發(fā)動機在低溫下工作。

2.節(jié)溫器壞了，大大改變了發(fā)動機的經(jīng)濟性和耐久性。

由于沒有節(jié)溫器，發(fā)動機經(jīng)常在低溫下工作，使發(fā)動機處于不良的熱狀態(tài)，加劇了各部件的磨損，增加了油耗。據(jù)實驗，發(fā)動機在40 ~ 50的低溫下工作時，其磨損會增加30 ~ 40倍。使用壽命大大縮短。

燃油蒸發(fā)和霧化不良，難以形成混合氣，這使得

低溫時，潤滑油粘度增加，流動性變差，從而增加曲軸與軸瓦、活塞、氣缸壁等摩擦副的運動阻力，導(dǎo)致功率下降，油耗增加。

(4)腐蝕

燃燒產(chǎn)生的蒸汽因溫度低凝結(jié)在氣缸壁上，與燃燒產(chǎn)物結(jié)合形成強腐蝕劑，如硫酸、硝酸、碳酸等。對氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件有強烈的腐蝕作用。