我們又進(jìn)入了炎熱的夏天。我們每次夏天開(kāi)車，都像是一次人生的洗禮，一場(chǎng)汗水。所以夏天我們離不開(kāi)汽車空調(diào)，我們最火的新能源車也離不開(kāi)！然后有細(xì)心的朋友發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，就是如何用壓力表測(cè)量汽車空調(diào)和制冷？所以今天就通過(guò)修車來(lái)介紹一下朋友們的內(nèi)容吧。

制冷系統(tǒng)

半導(dǎo)體制冷又稱熱電制冷，是一種固態(tài)制冷技術(shù)。它不使用制冷劑，也沒(méi)有移動(dòng)部件。其熱電堆起到壓縮制冷壓縮機(jī)的作用，冷端和換熱器在壓縮制冷蒸發(fā)器中，熱端和換熱器在冷凝器中。通電時(shí)，自由電子和空穴在外電場(chǎng)的作用下從熱電堆的冷端向熱端移動(dòng)，這與壓縮機(jī)中制冷劑的壓縮過(guò)程有關(guān)。在電熱反應(yīng)器的冷端，通過(guò)熱交換器的吸熱同時(shí)產(chǎn)生電子-空穴對(duì)，這與蒸發(fā)器中制冷劑的吸熱蒸發(fā)有關(guān)。在電熱反應(yīng)器的熱端，電子-空穴對(duì)復(fù)合，熱量通過(guò)熱交換器散發(fā)，這與冷凝器中制冷劑的加熱和冷凝有關(guān)。

熱電空調(diào)有以下特點(diǎn)：DC給熱電元件供電；改變電流的方向可以產(chǎn)生冷卻和加熱的相反效果；熱電芯片的熱慣性很小，冷卻時(shí)間很短。在熱端散熱良好，冷端空載的情況下，通電后1min內(nèi)可以達(dá)到翅片的最大溫差。通過(guò)調(diào)節(jié)模塊的工作電流可以調(diào)節(jié)冷卻速度和溫度，控溫精度可以達(dá)到0.001，易于實(shí)現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié)。在正確的設(shè)計(jì)和使用條件下，制冷效率可達(dá)90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1；體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，有利于降低電動(dòng)汽車的維修質(zhì)量；可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)方便；沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所以沒(méi)有振動(dòng)、摩擦、噪音和抗沖擊性。

暖風(fēng)系統(tǒng)

汽車燃油空調(diào)系統(tǒng)的加熱源主要由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液提供，而電動(dòng)汽車的加熱系統(tǒng)與之不同。電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的加熱方案如下：

熱泵。電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)采用傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)DC無(wú)刷電機(jī)，其工作原理如圖所示?？照{(diào)系統(tǒng)的制冷/制熱模式由四通換向閥切換。實(shí)線箭頭表示制冷模式，虛線箭頭表示制熱模式。這套系統(tǒng)原理上和普通熱泵空調(diào)沒(méi)什么區(qū)別，但是用在電動(dòng)車上，專門開(kāi)發(fā)了雙工作腔葉片式壓縮機(jī)、DC無(wú)刷電機(jī)、變頻器的控制系統(tǒng)。以熱泵為例，當(dāng)系統(tǒng)從除霜模式切換到制熱模式時(shí)，風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水會(huì)迅速蒸發(fā)，在擋風(fēng)玻璃上結(jié)霜，影響行車安全。

PTC電加熱器。PTC電加熱器是一種利用PTC熱敏電阻作為熱源的加熱器。PTC熱敏電阻通常由半導(dǎo)體材料制成，其阻值隨濕度的變化而迅速變化。當(dāng)外界溫度降低時(shí)，PTC電阻相應(yīng)降低，但發(fā)熱量相應(yīng)增加。按材質(zhì)可分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機(jī)聚合物PTC熱敏電阻。陶瓷PTC熱敏電阻用于空調(diào)輔助電加熱器。PTC熱敏電阻元件具有阻值隨環(huán)境溫度變化而增大或減小的特性，因此PTC加熱器具有節(jié)能、恒溫、安全、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

好了，今天關(guān)于如何用壓力表測(cè)量汽車空調(diào)制冷的介紹就到此為止。不知道朋友們是怎么看待用壓力表測(cè)量汽車空調(diào)制冷的？希望汽車維修編輯的內(nèi)容介紹能對(duì)我的有所幫助