發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸是一種故障的現(xiàn)象，是點(diǎn)火過早造成的，在活塞還沒到上止點(diǎn)時(shí)，柴油車的話已經(jīng)向氣缸里注了燃油，這時(shí)會(huì)造成燃燒，而活塞還繼續(xù)向上止點(diǎn)進(jìn)行，這時(shí)會(huì)發(fā)出一種聲音，這就是敲缸。汽油車是活塞還沒到上止點(diǎn)時(shí)，高壓電已經(jīng)產(chǎn)生了高壓火花，這時(shí)會(huì)點(diǎn)燃混合氣，也會(huì)出現(xiàn)同樣的聲音。

敲缸原因：

1.活塞與汽缸配合間隙過大。由于修配不當(dāng)造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴(yán)重造成間隙過大。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)活塞間隙較大，敲缸異響嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞產(chǎn)生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。

解決方法：更換活塞銷。

2.活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與汽缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。

解決方法：重新正確安裝活塞，或者更換變形活塞。

3.汽缸壁潤(rùn)滑不良。潤(rùn)滑條件不佳，機(jī)油壓力低或機(jī)油粘度過低，汽缸壁飛濺潤(rùn)滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤(rùn)滑油膜，活塞與汽缸直接相碰而敲缸。

解決方法：隨時(shí)觀察機(jī)油稠度和壓力，防止因機(jī)油稠度過稀或油道堵塞使機(jī)油壓力過低，活塞與汽缸潤(rùn)滑不良造成敲缸。

4.連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在汽缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤(rùn)滑條件惡化，而且造成汽缸不正常磨損，從而使活塞與汽缸壁敲擊而出現(xiàn)響聲。

解決方法：如果變形超限，應(yīng)冷壓校正或更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應(yīng)更換銅套；連桿及連桿螺栓應(yīng)進(jìn)行磁力探傷，連桿出現(xiàn)任何形式的裂紋，都必須更換。

5.潤(rùn)滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤(rùn)滑。

解決方法：清理油路。

6.燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重。燃燒室內(nèi)積炭過多時(shí)造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入汽缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產(chǎn)生所謂的爆震。爆震時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波．以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊汽缸壁時(shí)就發(fā)出尖銳的敲缸聲。

解決方法：清理積炭。

7.噴油提前角過大。當(dāng)噴油提前角過大時(shí)，即較早地噴射入霧狀柴油與空氣形成可燃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之后，此時(shí)缸內(nèi)壓力即使未達(dá)到正常工作壓力，但缸內(nèi)工作溫度很容易升至柴油著火點(diǎn)，使缸內(nèi)可燃混合氣迅速燃燒膨脹，缸內(nèi)壓力迅速上升，此時(shí)缸內(nèi)因氣體迅速膨脹而使汽缸燃燒壓力最高點(diǎn)提前，造成缸內(nèi)壓力過大，活塞所受水平分力增加，敲擊汽缸壁的力增加而出現(xiàn)敲缸異響。（噴油提前角過小與此異響無關(guān)）。

解決方法：調(diào)整噴油提前角裝置。

8.汽缸墊過蒲或缸體頂面磨削過多，造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大（壓縮比大是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)），引起爆燃出現(xiàn)敲缸聲。

解決方法：拆下汽缸蓋后檢查汽缸墊的厚度和測(cè)量汽缸的磨損程度。如果汽缸墊過薄或缸體頂面磨削過多，應(yīng)選用加厚的汽缸墊以防止因燃燒室容積過度減小而使壓縮比增大；如果汽缸磨損過大或損壞，應(yīng)按修理規(guī)范進(jìn)行搪削或更換汽缸。