拉缸是指活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于各種原因造成的表面嚴(yán)重?fù)p傷。損壞原因大多是運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑油膜局部損壞和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。新發(fā)動(dòng)機(jī)(或大修后)磨合不好，裝配不正確。配件一般叫拉缸。

拉缸的主要原因如下：

1)活塞和氣缸之間的間隙太小。

活塞與氣缸之間的間隙應(yīng)嚴(yán)格符合柴油機(jī)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。間隙過(guò)大導(dǎo)致柴油機(jī)冷起動(dòng)困難，冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆震，同時(shí)功率也會(huì)下降。如果間隙過(guò)小，會(huì)造成拉缸、脹缸等故障。

尤其是活塞用鋁合金線膨脹系數(shù)比較大的時(shí)候，更容易出現(xiàn)上述情況。維修柴油機(jī)時(shí)，如果沒(méi)有本機(jī)的使用說(shuō)明書(shū)，可以參考同類(lèi)機(jī)型的匹配間隙。一般風(fēng)冷柴油機(jī)的匹配間隙略大于水冷柴油機(jī)。通常，在氣缸直徑為100mm的四沖程水冷柴油機(jī)上使用鋁活塞時(shí)，匹配間隙為0.120 ~ 0.150mm.

2)活塞環(huán)開(kāi)口間隙太小。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙和背隙過(guò)小，環(huán)與缸壁摩擦力過(guò)大，缸內(nèi)積碳嚴(yán)重，裝配時(shí)油臟或不干凈，產(chǎn)生拉傷。

如果活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，舊缸換新環(huán)后第一個(gè)環(huán)會(huì)撞到缸套肩部，或者裝配時(shí)活塞環(huán)開(kāi)口膨脹過(guò)大，容易斷裂。

如果側(cè)隙過(guò)小，拆裝時(shí)不使用專(zhuān)用工具，會(huì)使活塞環(huán)螺旋，產(chǎn)生彈性效應(yīng)，或者氣缸積碳嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)被壓死。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙和側(cè)隙過(guò)大，扭環(huán)和錐環(huán)裝反，臟潤(rùn)滑油堵塞油道孔，都容易造成漏油。

活塞環(huán)間隙太小，開(kāi)口打；側(cè)隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)排碰撞；用新環(huán)替換舊缸，第一個(gè)氣環(huán)碰到缸套肩部。這些都會(huì)導(dǎo)致噪音。

3)活塞環(huán)斷裂。

活塞在氣缸內(nèi)偏轉(zhuǎn)過(guò)大，產(chǎn)生橢圓度和錐度，氣缸套上部有臺(tái)階現(xiàn)象。氣缸套內(nèi)壁工作面在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域經(jīng)常形成超過(guò)極限的不均勻磨損。一般在往復(fù)方向形成圓錐，在圓周方向研磨成不規(guī)則橢圓。在缸套磨損最嚴(yán)重的位置，橢圓度往往最大，缸套與活塞環(huán)的非接觸部分沒(méi)有磨損，所以有明顯的磨損臺(tái)階。在作功沖程中，氣體壓力迫使活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)，從往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)?；钊h(huán)對(duì)缸套的側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即曲軸彎曲，連桿彎曲，缸套中心線不垂直于曲軸軸線，曲軸軸向間隙過(guò)大，可造成活塞環(huán)和缸套偏磨，受力不均，導(dǎo)致斷裂。如果軸瓦間隙過(guò)大，活塞銷(xiāo)與連桿銅套間隙過(guò)大，缸套上部有明顯的磨損臺(tái)階，第一氣環(huán)最容易斷裂?？ㄔ诨钊?，或活塞銷(xiāo)的卡簧斷裂或脫落。

4)活塞和活塞環(huán)偏向一側(cè)，壓在缸壁上；

由于活塞變形、活塞孔偏差、氣缸珩磨偏差、連桿彎曲或扭曲、曲柄銷(xiāo)與主軸頸不平衡等原因。此時(shí)活塞對(duì)缸壁的壓力相對(duì)集中，缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在巨大壓力下變薄甚至破裂，失去潤(rùn)滑作用。

6)活塞冷卻噴嘴故障。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，但是油從活塞銷(xiāo)pist噴射

1.氣缸套的圓度和圓柱度公差超過(guò)允許范圍，大大降低了活塞與氣缸套之間的緊密性，缸內(nèi)高溫氣體跑下，破壞了活塞與缸壁之間的油膜，從而引起拉缸。

2.裝配過(guò)程中缸套變形。比如缸套上端面凸出量過(guò)大，安裝缸蓋后缸套變形；缸套止水環(huán)過(guò)厚，缸套壓入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后變形，容易造成拉缸。

使用它的原因。

1.裝配時(shí)使用的缸套尺寸是否與缸體和活塞不匹配。

2.空氣過(guò)濾器沒(méi)有密封。

過(guò)濾效果變差，空氣中的灰塵、沙子等雜質(zhì)被吸入筒內(nèi)，造成磨粒磨損。試驗(yàn)表明，如果每天吸入幾克灰塵，氣缸套的磨損會(huì)增加10倍以上。

3.磨合不好。

新的或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞、活塞環(huán)表面有許多微觀不規(guī)則物，很難形成潤(rùn)滑油膜。如果沒(méi)有磨合就馬上投入大負(fù)荷運(yùn)行，容易造成拉缸等事故。

4.總是從低溫開(kāi)始。

發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油粘度高，流動(dòng)性差，很難在氣缸壁上形成有效的油膜。根據(jù)研究部門(mén)的試驗(yàn)，柴油機(jī)在冷卻水溫度低于30的負(fù)荷下工作時(shí)，缸套等零件的磨損是正常水溫的5 ~ 7倍。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱了。

當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不良或過(guò)載時(shí)，過(guò)高的機(jī)器溫度不僅會(huì)降低零件的機(jī)械強(qiáng)度，還會(huì)妨礙氣缸內(nèi)壁潤(rùn)滑油膜的形成?；钊軣崤蛎浐?，很容易卡在氣缸套里?；钊糠秩刍瑲飧滋變?nèi)壁損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)被迫停機(jī)。

拉缸往往是幾個(gè)因素的結(jié)果。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后不經(jīng)過(guò)磨合就馬上投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，容易出現(xiàn)拉缸事故。