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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

1、電動(dòng)汽車綜合控制。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。

除了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車相同。電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)既決定了整個(gè)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)組成及其性能特征，也是純電動(dòng)汽車的核心，其相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)與其他功能以機(jī)電一體化方式相結(jié)合。

2、電機(jī)控制制造及優(yōu)化。電機(jī)控制器單元的核心，便是對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制。動(dòng)力單元的提供者--動(dòng)力電池所提供的是直流電，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需要的，則是三項(xiàng)交流電。因此，電控單元所要實(shí)現(xiàn)的，便是在電力電子技術(shù)上稱之為逆變的一個(gè)過程，即將動(dòng)力電池端的直流電轉(zhuǎn)換成電機(jī)輸入側(cè)的交流電。

3、電池單體技術(shù)、成組技術(shù)、均衡優(yōu)化及壽命管理。電池系統(tǒng)包括：結(jié)構(gòu)、硬件、軟件。結(jié)構(gòu)用來包裹電池本體，本體由電芯組成模組，模組組成電池包構(gòu)成；電池包加上高低壓線束，加上接觸器，就構(gòu)成了電池系統(tǒng)的大部分內(nèi)容；加上BMS控制器（包括軟件和硬件）就形成了電池系統(tǒng)的全部。

4、整車系統(tǒng)控制。整車控制器包括硬件和軟件兩大組成部分，它的核心軟件和程序一般由生產(chǎn)廠商研發(fā)，而汽車零部件供應(yīng)商能夠提供整車控制器硬件和底層驅(qū)動(dòng)程序?，F(xiàn)階段國外對(duì)純電動(dòng)汽車整車控制器的研究主要集中在以輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車。對(duì)于只有一個(gè)電機(jī)的純電動(dòng)汽車通常不配備整車控制器，而是利用電機(jī)控制器進(jìn)行整車控制。

5、熱失控探測(cè)報(bào)警。熱探測(cè)器的類型為定溫型和溫升速率型(溫差型)，另外還有它們的變形形式，溫升速率補(bǔ)償型和組合式熱探測(cè)器，熱探測(cè)器標(biāo)定操作溫度(有時(shí)指標(biāo)定溫度或操作溫度)時(shí)，該標(biāo)定值也就是在熱探測(cè)器發(fā)出警報(bào)時(shí)，其內(nèi)部的熱敏探測(cè)元件必須加熱到的溫度。根據(jù)制造廠家的不同，標(biāo)定值可能有所不同。

定溫型和溫升速率補(bǔ)償型代表性的標(biāo)定操作溫度分別為135°F、175°F、250°F。實(shí)際操作溫度(在討論熱探測(cè)器的操作特性時(shí)所用到的術(shù)語，而不是工業(yè)用途上所要求的設(shè)計(jì)值)定義為當(dāng)熱探測(cè)器報(bào)警時(shí)其周圍的空氣溫度。當(dāng)探測(cè)器報(bào)警時(shí)，其周圍空氣溫度與熱探測(cè)器本身的溫度相同，這是最理想狀態(tài)。

6、多種電源配合應(yīng)用技術(shù)。電源適配器的開關(guān)電源的工作原理就是借助脈沖寬度調(diào)制來控制IC和MOSFET進(jìn)行工作，它的優(yōu)點(diǎn)在于它的轉(zhuǎn)換效率特別高，它的體積卻嬌小很容易攜帶，工作時(shí)的所需電壓范圍很廣。它的不足之處是當(dāng)出現(xiàn)問題或故障時(shí)有很大的檢修難度，同時(shí)也對(duì)電源電路也有一定的干擾作用。

7、防止過充過放和其他電池濫用技術(shù)。為了防止空氣進(jìn)入，鋰電池都被封裝在密閉容器沖，并為了防止外力破壞通常配以不銹鋼外殼和鋁合金外殼。

特斯拉的電動(dòng)汽車采用了鈦合金防護(hù)板，以防止汽車使用中，尤其是交通事故中對(duì)電池容器的損傷。在防止外力破壞的同時(shí)，還要防止來自電池內(nèi)部產(chǎn)生的破壞。通常為了防止電池的正負(fù)極直接碰觸而短路，電池內(nèi)會(huì)有一層隔膜，一方面將正負(fù)極隔開，一方面又允許帶電離子通過。

8、高壓電氣連接及高壓安全技術(shù)。電動(dòng)汽車的高壓連接器需要在兩輛汽車中連接在一起。當(dāng)它們?cè)谥匦逻B接操作時(shí)，兩個(gè)連接器在兩車鉤掛時(shí)的牽引力下慢慢接近。

在喇叭的引導(dǎo)下，將各自導(dǎo)電的半圓環(huán)（靜觸頭）準(zhǔn)確地插入另一側(cè)的叉形（動(dòng)觸頭）中，將兩車原邊的高壓電路連接起來，同時(shí)叉形件上的拉力彈簧緊緊地把半環(huán)扣住。由于兩個(gè)連接器的相對(duì)位移是由拉簧和復(fù)位彈簧來吸收和調(diào)節(jié)的，因此叉形和半環(huán)之間的接觸壓力可以保持恒定不變。從而能夠保證較好的電氣性能。

9、“高速布線系統(tǒng)架構(gòu)”的專利。該專利涉及其全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)(FSD)的一個(gè)重要方面：冗余。傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)的布線系統(tǒng)通常在通信中不設(shè)計(jì)冗余部分，這意味著，在每個(gè)連接到中心處理器的設(shè)備中，如果其中一個(gè)連接失敗，就可能造成通信的失敗。這在自動(dòng)駕駛情況下，可能導(dǎo)致系統(tǒng)完全故障，進(jìn)而引發(fā)自動(dòng)駕駛安全性風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉此項(xiàng)專利，將是對(duì)自動(dòng)駕駛方面的一次技術(shù)升級(jí)。

10、新型天窗專利。特斯拉描述了天窗配備了電子著色和集成照明系統(tǒng)。白天用戶可以通過電子上色系統(tǒng)調(diào)節(jié)車內(nèi)光線。晚上用戶可以通過LED照明層控制照明，保持車內(nèi)理想的光量。特斯拉表示，天窗為多層結(jié)構(gòu)，兩個(gè)透明層之間設(shè)有電控著色層和透明照明層。簡(jiǎn)單來說，如果車外光線較強(qiáng)，用戶可以通過車內(nèi)屏幕或遠(yuǎn)程App調(diào)整著色層，從而減少車內(nèi)光線量；如果車內(nèi)光線不足，用戶可以將彩色層提亮，讓一些光線進(jìn)入車內(nèi)。晚上，用戶還可以打開透明照明層，多個(gè)亮度和顏色可調(diào)的LED可以補(bǔ)充車內(nèi)的光線。