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；底盤(pán)測(cè)功機(jī)，又稱轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，是一種室內(nèi)測(cè)試設(shè)備。用于模擬汽車(chē)在實(shí)際行駛中的阻力，測(cè)量汽車(chē)的性能，檢測(cè)汽車(chē)的技術(shù)狀況，診斷汽車(chē)故障。底盤(pán)測(cè)功機(jī)不僅可用于汽車(chē)科學(xué)試驗(yàn)，也可用于維修和生產(chǎn)。

；底盤(pán)測(cè)功機(jī)多采用鋼板彎曲焊接整體機(jī)身，強(qiáng)度好，外形美觀。不需要安裝地腳螺栓，接線和氣源通過(guò)連接器連接，安裝調(diào)試非常方便，特別是對(duì)于水淹地區(qū)。升降采用單梁氣囊，同步性好，免維護(hù)，免加油。發(fā)動(dòng)機(jī)功率主要通過(guò)空載測(cè)功機(jī)測(cè)試，最大輸出功率和最高車(chē)速通過(guò)底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試。車(chē)輛的最大底盤(pán)驅(qū)動(dòng)功率由底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)，以評(píng)估車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)。它由一個(gè)滾筒、一個(gè)功率吸收單元和一個(gè)慣性模擬裝置組成，用于模擬車(chē)輛的道路阻力。

底盤(pán)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成

道路模擬系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)功能的每一部分

；慣性飛輪模擬汽車(chē)旋轉(zhuǎn)體。

汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和線慣量

；吸能加載裝置模擬空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)阻力、爬坡阻力等。汽車(chē)在行駛。

；實(shí)現(xiàn)路面模擬，即以輥面代替路面，輥面相對(duì)于汽車(chē)旋轉(zhuǎn)。

；主鼓和副鼓之間有升降裝置，方便汽車(chē)進(jìn)出底盤(pán)測(cè)功機(jī)。

；

數(shù)據(jù)采集和控制系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集和處理

；數(shù)據(jù)采集與處理部分主要由數(shù)據(jù)采集卡、速度傳感器、張力傳感器、光電開(kāi)關(guān)和相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理電路組成。

控制系統(tǒng)

；控制系統(tǒng)由控制模塊和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)是通過(guò)DAI將用戶給定的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)形式的模擬信號(hào)，從而控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的行為，使被控對(duì)象的參數(shù)滿足用戶的要求。

；

外圍設(shè)備

通常，汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)還具有用于防止汽車(chē)橫擺和縱向運(yùn)動(dòng)的約束裝置、用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的冷卻裝置以及顯示裝置。

冷卻風(fēng)扇模擬汽車(chē)行駛時(shí)迎面而來(lái)的風(fēng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況處于正常狀態(tài)。

汽車(chē)車(chē)輪防偏裝置。在這個(gè)裝置中，兩個(gè)防偏擺滾輪可以找到車(chē)輪的位置，防止車(chē)輪高速偏擺。

；

底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試的基本原理

；

；當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓和渦流制動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于磁通密度的變化，轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生渦流，渦流與磁場(chǎng)相互作用產(chǎn)生反向制動(dòng)力矩，使定子繞主軸軸線擺動(dòng)。制動(dòng)力矩通過(guò)杠桿傳遞給壓力傳感器，壓力傳感器給出相應(yīng)的電信號(hào)。經(jīng)過(guò)處理后，可以顯示瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)力值。同時(shí)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)的速度傳感器給出電信號(hào)，經(jīng)處理后可顯示瞬時(shí)速度值，瞬時(shí)功率值可由計(jì)算機(jī)計(jì)算，公式為w=f v。

；測(cè)功機(jī)同軸連接，形成測(cè)功機(jī)-轉(zhuǎn)鼓裝置。在測(cè)試過(guò)程中，測(cè)功機(jī)向轉(zhuǎn)鼓施加阻力矩，以模擬車(chē)輛在道路上行駛時(shí)的阻力。摩托車(chē)前輪用“前輪夾”夾緊，保證車(chē)輛不能前后左右移動(dòng)，不會(huì)翻倒。在測(cè)試車(chē)輛前面放置一個(gè)風(fēng)扇來(lái)冷卻車(chē)輛。冷卻風(fēng)扇的出口風(fēng)速要求嚴(yán)格跟蹤車(chē)速(鼓面線速度)，其電子控制也是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，通常由底盤(pán)測(cè)功機(jī)廠家提供。試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)輛后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)旋轉(zhuǎn)。測(cè)功機(jī)提供阻力矩，使車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力等同于相同工況下的道路試驗(yàn)；風(fēng)扇的風(fēng)速跟蹤車(chē)速，以利于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)(以及變速箱、輪胎等)的冷卻。).)相當(dāng)于路考。這樣，車(chē)輛可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上模擬道路行駛。系統(tǒng)還配有速度、時(shí)間、距離、溫度、壓力、油耗等項(xiàng)目的測(cè)量環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)由計(jì)算機(jī)采集和控制。整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，駕駛員在顯示器的提示下按照測(cè)試要求駕駛車(chē)輛，從而在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)試車(chē)輛性能。如加速性能、最高車(chē)速、油耗、工況下排放(需要尾氣分析儀)等項(xiàng)目測(cè)試。與室外道路試驗(yàn)相比，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行整車(chē)試驗(yàn)具有安全、高效、重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的原理是一樣的，就是把驅(qū)動(dòng)輪放在鼓上進(jìn)行測(cè)試。只是鼓更寬了，測(cè)力計(jì)更有力了。加載測(cè)功機(jī)是最重要的部分。測(cè)功機(jī)(包括其控制系統(tǒng))的形式、性能和精度直接決定了整個(gè)設(shè)備的性能和精度。測(cè)功機(jī)有三種：渦流測(cè)功機(jī)、DC測(cè)功機(jī)和交流測(cè)功機(jī)。從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代到90年代，DC測(cè)功機(jī)是電力測(cè)功機(jī)的主流。90年代中期以后，隨著變頻技術(shù)的成熟和進(jìn)步，交流測(cè)功機(jī)逐漸取代DC測(cè)功機(jī)，成為電力測(cè)功機(jī)的主流。

道路模擬理論

功率吸收單元的主要作用是在車(chē)輛加速度不變的情況下，模擬實(shí)際道路載荷與底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的載荷之差。

；FRL=FW Ff Fe FI=A BV CV2

；FTloss=a b V c V 2

底盤(pán)測(cè)功機(jī)功能

底盤(pán)測(cè)功機(jī)是測(cè)量汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率、扭矩(或驅(qū)動(dòng)力)和轉(zhuǎn)速(或速度)的專用測(cè)量裝置。底盤(pán)測(cè)功機(jī)的主要部件有滾筒機(jī)構(gòu)、功率吸收裝置、控制和測(cè)量系統(tǒng)以及輔助裝置。有些底盤(pán)測(cè)功機(jī)裝有飛輪系統(tǒng)等。還可以測(cè)量汽車(chē)的加速性能和滑行性能。

；

底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)到的項(xiàng)目

1)測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力，評(píng)價(jià)動(dòng)力性能。

(2)測(cè)試汽車(chē)的加速和滑行能力。

(3)配備相應(yīng)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車(chē)的排放和油耗進(jìn)行檢測(cè)。

(4)汽車(chē)車(chē)速表的檢定。

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