汽車雙離合變速箱的原理：一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋，當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。

雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為車主平添過多的負(fù)擔(dān)。

許多性能車和超級(jí)跑車也將使用雙離合變速箱，因?yàn)樗鼈兊膫鲃?dòng)效率高，換檔速度快。而且生產(chǎn)這種變速箱也非常容易，雙離合變速箱基本上可以用生產(chǎn)手動(dòng)變速箱的設(shè)備來生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)很多自動(dòng)變速箱車都會(huì)采用雙離合變速箱，確實(shí)可以降低成本。

汽車雙離合的原理：

1、離合器1負(fù)責(zé)1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負(fù)責(zé)2擋、4擋和6擋；掛上奇數(shù)擋時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作；

2、即在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)擋位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；

3、手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降擋：如果起始擋位和最終擋位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器控制的擋位轉(zhuǎn)換一下；

4、如果起始擋位和最終擋位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定擋位。雙離合變速器DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。

而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。

汽車雙離合是由兩套手動(dòng)變速箱合成的，功能作用比一般的要好很多，所以很多高擋車都是用這種的。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過載。在一般汽車上，汽車換擋時(shí)通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。

5、省油：雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在較佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。