圖為高鐵駕駛室

乘坐高鐵出行，已經(jīng)逐漸被廣大網(wǎng)友們所青睞，但相比于汽車，高鐵為啥沒有方向盤，要知道方向盤可以控制汽車前進的方向，在轉(zhuǎn)彎與掉頭過程中能夠發(fā)揮出關(guān)鍵作用，如果汽車沒有方向盤，那么根本就不能夠駕駛，而高鐵駕駛員又該咋操作呢？難道高鐵就不需要轉(zhuǎn)向，全程都在直線行駛嗎？看完你就懂了。

圖為高鐵駕駛室

其實高鐵上也存在控制方向的設(shè)備，但并不是方向盤，而是一個控制手桿，每一個檔位分別控制一個方向，也就是前進、駐車與倒車，也就是說高鐵的控制手桿只能控制兩個方向，但在行駛過程中，線路上依然會又許多的彎道，高鐵線路也不可能全程修成直線，在這個過程中，軌道其實就起到了方向盤的作用，軌道的方向，其實就已經(jīng)限定住了高鐵行駛的方向，如果不按照鐵軌來運行，那么列車就直接出軌了，后果不堪設(shè)想，也正是因為如此，高鐵才不需要設(shè)計方向盤。

圖為高鐵駕駛室

但在行駛過程中，高鐵難免會遇到一些岔道，也就是有兩條高鐵線匯聚在一起，那么列車沒有方向盤，是怎么做到行駛上正確路線的呢？要知道走錯一條軌道，那么距離終點站可能就相差十萬八千里，而為了讓列車能夠在正確的道路上行駛，出現(xiàn)了一個工種，也就是扳道工，在鐵路岔道口，會有一個裝置來控制軌道的走向，當(dāng)火車經(jīng)過前，有專門的人員負責(zé)搬動軌道，從而讓列車不會走錯路。

當(dāng)然，中國的高鐵運行線路內(nèi)一般是不允許人員進入的，所以為了安全期間，扳道工的工作現(xiàn)在已經(jīng)交給了電腦，當(dāng)高鐵列車行駛到岔道前，電腦就會自動發(fā)出指令，從而控制軌道變更，以實現(xiàn)高鐵的高效運行，高鐵在運行過程中，每一列的狀態(tài)都可以由控制中心進行精確跟蹤，從而有效確保列車運行的安全，而且國內(nèi)還出現(xiàn)了首列無人化高鐵，甚至不需要駕駛員就能夠控制高鐵運行。

圖為列車駕駛室

既然如此，中國高鐵列車為何仍然需要配備一名駕駛員呢？這還是出于安全著想，因為高鐵線路上有些突發(fā)事件，是控制中心的人員在電腦屏幕上發(fā)現(xiàn)不了的，而高鐵駕駛員卻能夠直接用肉眼發(fā)現(xiàn)，并且采取對應(yīng)的措施，所以不管高鐵技術(shù)進步到什么程度，都不會選擇淘汰高鐵駕駛員，畢竟需要對列車上數(shù)百名乘客負責(zé)。

雖然高鐵駕駛員的工作看似輕松，但因為責(zé)任重大，所以每一個駕駛員都會認真擔(dān)負起工作職責(zé)，為了確保高鐵的正常運行，駕駛員除了需要操控列車前進駐車倒退外，同時還需要適當(dāng)給高鐵提速或者降速，以避免出現(xiàn)追尾事故發(fā)生，另外，駕駛員還需要每隔30秒踩一次踏板，目的就是告訴控制中心，駕駛員安全在崗，而且每隔4小時，就需要對駕駛員進行一次輪換，避免疲勞駕駛出現(xiàn)，所以駕駛高鐵，也沒有外界想象的那么輕松容易。