發(fā)動機(jī)怠速低是汽車的常見故障之一。雖然現(xiàn)在大部分汽車故障診斷系統(tǒng)都有，但是可能會有與汽車故障自診斷系統(tǒng)顯示的正常故障代碼無關(guān)的代碼。這通常是由直接控制的電子控制單元(ECU)的執(zhí)行器故障或傳統(tǒng)的機(jī)械故障引起的。在這里，小編將告訴你發(fā)動機(jī)怠速低的原因，發(fā)動機(jī)怠速低的檢查和發(fā)動機(jī)怠速低的故障診斷。希望能在實際的汽車保養(yǎng)中幫到你。怠速低的原因怠速低的現(xiàn)象往往與怠速抖動和怠速易失速并存。根本原因是缸內(nèi)燃燒功不足?；旌蠚膺^濃，缸內(nèi)燃燒不完全不穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)功率下降?；旌蠚馓?，缸內(nèi)燃燒就慢，燒不起來，發(fā)動機(jī)動力就不足?；旌蠚赓|(zhì)量差也造成燃燒功不充分(如尾氣漏、循環(huán)水漏、油質(zhì)差)；混合值不足也是燃燒不充分的一個原因。以上四個原因都是燃燒功不足的表現(xiàn)。除了混合氣以外，其他因素也會減少發(fā)動機(jī)燃燒所做的功，如短缸點(diǎn)火、過點(diǎn)火、缸壓不足、正時不準(zhǔn)等。發(fā)動機(jī)低怠速的故障診斷：稀混合氣系統(tǒng)中的油壓過低。由于油壓不足，在相同的噴射脈沖寬度下，混合氣會被稀釋。噴油器臟污堵塞，噴油口不通暢，無法按照正確的噴油量噴油。主傳感器信號低或差會減少燃油噴射。對于L型發(fā)動機(jī)，因為真空泄漏，多出來的氣體沒有計量，導(dǎo)致氣多油少，混合氣被稀釋。由于混合不足，主氣道不通暢?？諝?a target="_blank" class="cmsLink">濾清器堵塞嚴(yán)重時，會影響進(jìn)氣。即使怠速執(zhí)行器的開度足夠大，但由于空氣堵塞，進(jìn)氣量明顯不足。這個時候，混合物并不豐富，只是混合物的價值不足。二級氣道不通暢。怠速進(jìn)氣完全由怠速執(zhí)行器和怠速螺桿控制，由于通道堵塞或執(zhí)行器操作不良(執(zhí)行器壞、卡、臟或慢)導(dǎo)致進(jìn)氣不足。執(zhí)行器不工作。不正確的怠速開關(guān)信號或不良的執(zhí)行器輸出信號會使執(zhí)行器不工作，從而無法調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣。當(dāng)執(zhí)行器開得太小時，進(jìn)氣量會不足。如果怠速開關(guān)未閉合且怠速觸點(diǎn)斷開，ECU將確定發(fā)動機(jī)處于部分負(fù)載狀態(tài)。此時，ECU將根據(jù)空氣流量傳感器、曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號確定噴射量和噴射時間。但此時發(fā)動機(jī)怠速，進(jìn)氣量小，導(dǎo)致混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃的信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，進(jìn)一步造成混合氣過稀，導(dǎo)致車速下降；當(dāng)ECU從氧傳感器接收到混合氣過稀的信號時，就會增加噴油量，減少怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，從而提高轉(zhuǎn)速。反復(fù)，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。怠速時，開空調(diào)、打方向盤、開燈都會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷增加而熄火，ECU會增加燃油供給，以維持發(fā)動機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開時，ECU認(rèn)為如果發(fā)動機(jī)不處于怠速狀態(tài)，就不會增加供油量，所以不會提高轉(zhuǎn)速。怠速控制不良怠速開關(guān)信號不正確。電控單元不接收怠速信號，不控制怠速，怠速執(zhí)行器失控，開度可能過小，導(dǎo)致怠速過低。怠速執(zhí)行器工作不正常。如果致動器本身發(fā)生故障或輸出信號

如果噴油器堵塞，混合氣將過稀，氧傳感器將產(chǎn)生低電位信號?；诖诵盘?，ECU將發(fā)出指令，使混合物變稠。當(dāng)命令超過控制極限時，ECU會誤認(rèn)為氧傳感器有故障，并記住故障代碼。怠速時，EGR閥打開。EGR閥僅在發(fā)動機(jī)輕載時打開。EGR的作用是使部分廢氣進(jìn)入燃燒室，降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少Nox的排放。但過量的廢氣會參與燃燒，影響混合氣的點(diǎn)火性能，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性能，尤其是在發(fā)動機(jī)怠速、低速、低負(fù)荷時(此時ECU控制廢氣不參與燃燒，以免影響發(fā)動機(jī)性能)。如果在發(fā)動機(jī)怠速時打開EGR閥，廢氣會進(jìn)入燃燒室參與燃燒，燃燒會變得不穩(wěn)定，有時甚至?xí)稹Ｆ渌蛩貙?dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)怠速低，缺缸。由于火花微弱、噴油器堵塞泄漏、氣缸壓力不足等原因，一個氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)整體動力不足。時間不準(zhǔn)確。如果正時校正不及時，發(fā)動機(jī)各缸缸壓過低，導(dǎo)致動力不足。點(diǎn)火太晚。所有氣缸都在不完全燃燒的情況下工作，發(fā)動機(jī)整體動力不足。最明顯的例子就是用手轉(zhuǎn)動分電器時，速度會有明顯的變化，這叫打火。當(dāng)分電器向提前點(diǎn)火方向旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速會明顯升高，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速又會降低，出現(xiàn)回火，說明延遲點(diǎn)火和提前點(diǎn)火會影響發(fā)動機(jī)功率。排氣堵塞。當(dāng)排氣通道中的三元催化劑嚴(yán)重燃燒時，廢氣排出不暢，大量的正壓廢氣直接影響歧管內(nèi)的真空度。當(dāng)真空度變低時，噴油信號增強(qiáng)，尾氣殘留在歧管內(nèi)。此時混合氣變濃，加上混合廢氣，使缸內(nèi)燃燒不良，動力明顯不足，表現(xiàn)為轉(zhuǎn)速低。發(fā)動機(jī)的低怠速檢查是針對怠速工況，通過電控單元的監(jiān)測和控制來完成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。但是這種對怠速的穩(wěn)定控制只是怠速時進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。對于混合氣的濃度和質(zhì)量或者其他因素，電控單元是無能為力的，所以不能依賴這里的故障碼。1)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)的所有管接頭和軟管是否泄漏，空氣濾清器是否太臟和堵塞。2)檢查怠速閥。如果怠速閥中的旁通因積碳過多而堵塞，進(jìn)氣量會減少，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會降低。對于沒有怠速閥的電子節(jié)氣門，由于節(jié)氣門積碳，怠速進(jìn)氣量可能減少，導(dǎo)致怠速低。3)檢查廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。如果EGR閥在怠速時打開或軟管泄漏，廢氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這可能會降低混合氣中新鮮氣體的比例和怠速。4)檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)是否泄漏。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)和進(jìn)氣歧管之間的軟管泄漏，會有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量不會增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速不穩(wěn)。5)檢查燃油壓力是否過低。如果燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。6)檢查噴油器工作是否正常。噴油器可能因為太臟而堵塞，會減少噴油量，使怠速過低。7)檢查噴油器與電腦的連接電路是否正常。如果噴油器的管路有斷路或虛接，使噴油器不能噴油或不能正常噴油，怠速就會過低。8)檢查燃油是否被污染。如果燃油質(zhì)量差或污染，會影響燃燒效果，降低燃燒效率。

13)檢查水溫傳感器和空氣溫度傳感器。

14)檢查氣缸