車半路拋錨，沒(méi)電了。由電池放電或車輛電網(wǎng)問(wèn)題引起的故障可能不是由電池?fù)p壞引起的。但是，在某些情況下，電池可能會(huì)因?yàn)槟承┰蚨鴵p壞。

汽車拋錨沒(méi)電有兩種原因：

1.車輛故障：

1.車輛不休眠。

經(jīng)過(guò)吉隆坡公共汽車總站。R off，無(wú)法達(dá)到靜態(tài)(非睡眠)狀態(tài)，即總線系統(tǒng)保持活動(dòng)狀態(tài)。所以故障應(yīng)該在連接到每條總線的模塊或模塊的外圍設(shè)備(如傳感器或開(kāi)關(guān)損壞)。還可能有喚醒線或其連接的模塊/傳感器(IBS)。

診斷步驟如下：

(1)、電源診斷，看是否能找出可疑模塊，如果能，依次拔掉可疑模塊。如果拔出后啟動(dòng)按鈕指示燈立即熄滅(車輛休眠)，則故障點(diǎn)是模塊或其外圍設(shè)備。

檢查ISTA是否有任何不通信的模塊。如果有，先拔掉它們看看能不能睡。

你能從故障代碼中找到可疑模塊嗎？如果有，拔掉它，看它能不能睡覺(jué)。

如果以上三步都沒(méi)有解決，就找網(wǎng)關(guān)依次斷開(kāi)連接的總線(拔下管腳)，看它能不能休眠。如果是這樣，故障出在由斷開(kāi)的總線連接的模塊上。

確認(rèn)故障所在的母線后，找到母線中的節(jié)點(diǎn)，分離母線，找到故障母線段。然后依次拔下模塊，找到導(dǎo)致不休眠的模塊。

2.車輛被反復(fù)喚醒。

如果車輛反復(fù)喚醒，故障應(yīng)該還是在連接到每條總線的模塊或模塊外圍設(shè)備(如損壞的傳感器或開(kāi)關(guān))。診斷步驟：所有不眠車的很多診斷方法也可以用于這類故障。

重點(diǎn)是從故障碼和電源診斷分析可能的故障模塊。

另一個(gè)技巧是測(cè)量總線波形。當(dāng)模塊損壞，總線喚醒時(shí)，故障模塊所在總線的波形可能會(huì)異常，尤其是車輛睡眠或睡眠后喚醒時(shí)。如果波形異常，可以在母線上找到合適的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)波形可以確認(rèn)故障母線段。然后依次拔掉模塊，找到導(dǎo)致波形異常的模塊。

3.休眠電流太高。

所謂“睡眠電流過(guò)大”，是指車輛的睡眠電流至少在一段時(shí)間內(nèi)大于80 mA。此時(shí)，車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，即總線系統(tǒng)處于非活動(dòng)狀態(tài)。原因可能是控制單元有故障。在故障查詢期間，測(cè)量休眠電流，并通過(guò)逐漸拔出保險(xiǎn)絲或相應(yīng)的控制單元來(lái)識(shí)別可能的故障源。診斷步驟：

通過(guò)“電源診斷”、故障代碼和無(wú)通信模塊找到可疑模塊。

使用50A/1001A電流鉗測(cè)量車輛的休眠電流。為了節(jié)省時(shí)間，您可以使用維護(hù)功能中的“ABL Power Down Command”來(lái)快速休眠車輛。

依次拔出步驟1中確定的可疑模塊的保險(xiǎn)絲或插頭，查看休眠電流是否恢復(fù)正常(80mA)。

特別注意車輛是否安裝，拔下已安裝設(shè)備的保修或插頭。

測(cè)試電池配電箱到各配電箱的正極線，判斷漏電配電箱，然后逐個(gè)拔掉配電箱內(nèi)的保險(xiǎn)，確認(rèn)漏電模塊或部件。

4.發(fā)電機(jī)出故障了。

如果懷疑發(fā)電機(jī)有故障，必須確定DME/DDE是否有相關(guān)的故障代碼存儲(chǔ)記錄。還必須注意與IBS相關(guān)的故障代碼的存儲(chǔ)記錄。如果車輛在行駛中或行駛后短時(shí)間內(nèi)無(wú)法啟動(dòng)，很可能是發(fā)電機(jī)充電平衡有問(wèn)題。這種判斷的前提是充電后的電池仍有足夠的電量滿足啟動(dòng)過(guò)程。

5.電池?fù)p壞了。

長(zhǎng)時(shí)間過(guò)度放電可能會(huì)損壞電池。因此，當(dāng)您懷疑電池?fù)p壞時(shí)，請(qǐng)檢查電池狀態(tài)。

二、客戶的不良用車行為：

1.停車燈、停車警示燈或閃爍警示燈已使用多次。

2.吉隆坡公共汽車總站。r或巴士總站Kl。15已經(jīng)連接太久了。

長(zhǎng)時(shí)間停止

根據(jù)車輛設(shè)備的不同，其正常靜態(tài)電流一般為10-40 mA。這將導(dǎo)致電池緩慢但持續(xù)地放電。根據(jù)車輛停車時(shí)電池充電狀態(tài)的不同，大約經(jīng)過(guò)4-12周的停車時(shí)間，就會(huì)達(dá)到車輛啟動(dòng)所必需的剩余電量。所以，如果可能的話，在長(zhǎng)時(shí)間停車前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，比如每周或者半個(gè)月讓別人去兜風(fēng)。

4.不良駕駛行為

在極短距離行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)消耗的電池能量可能大于未來(lái)行駛中的耗電量。如果在接下來(lái)的駕駛過(guò)程中連接多用途電器，充電平衡會(huì)變得更差。

很少開(kāi)車，每次行駛時(shí)長(zhǎng)不足：有可能車輛停放時(shí)正常睡眠電流消耗的能量大于行駛時(shí)的充電量。