昨天，北京某商圈發(fā)生一起汽車自燃事故。對(duì)于汽車來說，自燃似乎已經(jīng)成了“套路”，隔幾天就免不了要來一次。當(dāng)然，這是個(gè)笑話。為什么這次汽車自燃了？因?yàn)檫@次自燃的不是傳統(tǒng)汽油車，而是新能源車(插電式混動(dòng)和純電動(dòng))，也就是電動(dòng)車，所以這次事故讓我們對(duì)新能源車的安全性能保障產(chǎn)生了一點(diǎn)懷疑！據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者描述，自燃車輛為某自主品牌電動(dòng)車，自燃過程中會(huì)不時(shí)出現(xiàn)爆炸聲。最讓人心碎的是，這次自燃引燃了旁邊的一輛車，旁邊的車可謂是無辜至極，后期賠付的一系列手續(xù)要極其繁瑣，車主說不出的苦。嗯，大師對(duì)于新能源汽車為什么容易自燃有一些簡單的看法。下面和大家分享一下。

1.電力的主體是電池本身。關(guān)于汽車電池的研發(fā)，每個(gè)車企都在研發(fā)和成本上全力以赴，技術(shù)是第一生產(chǎn)力。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的一大技術(shù)難點(diǎn)。具有持續(xù)續(xù)航能力、高能量密度和超高穩(wěn)定性是對(duì)電池的基本要求。每個(gè)品牌都有不同類型的電池應(yīng)用，如錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鎳鈷鋰電池等。其實(shí)除了電池的性質(zhì)不同之外，內(nèi)部部件也是影響電池安全性的一大點(diǎn)，比如電池組的隔板。與電池組匹配的是高效的能量管理系統(tǒng)，必須充分利用電能達(dá)到節(jié)能減排的目的，能量管理系統(tǒng)也關(guān)系到行車安全(在一次新能源汽車自燃事件中，車輛自燃但電池完好，沒有發(fā)生爆炸)。

2.正常充放電，在持續(xù)充電或發(fā)電的過程中，電池本身會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，在充電和防盜的過程中，電池內(nèi)會(huì)產(chǎn)生易燃易爆氣體。如何提電池的穩(wěn)定性是關(guān)鍵技術(shù)。電池在充放電的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，非常容易使電池變形漏液，造成短路自燃。

3.當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，如果電池被車身的實(shí)現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷，電池可能會(huì)因撞擊和擠壓而損壞，導(dǎo)致內(nèi)部元件的損壞，在某些極端情況下會(huì)出現(xiàn)燃燒爆炸的現(xiàn)象。尤其是離子電池的負(fù)極材料，一旦因?yàn)殡姵赝鈿p壞而接觸到空氣，極有可能被劇烈氧化甚至燃燒爆炸。當(dāng)然，對(duì)這輛車采取了各種保護(hù)措施。

4.涉水的時(shí)候，涉水電動(dòng)車的問題顯得比較簡單。首先說明臺(tái)灣的每一輛電動(dòng)車都經(jīng)過了很多電池安全方面的實(shí)驗(yàn)。一般來說，汽車涉水不會(huì)短路。當(dāng)然，如果發(fā)生的話，可能會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部電池短路，結(jié)果不言而喻。

以上只是容易出現(xiàn)的四種問題。事實(shí)上，市場(chǎng)上的每一款車型在上市前都要經(jīng)過多種安全測(cè)試，以保證汽車的耐用性和安全性。如果考慮電動(dòng)車的電池，至少電池要通過發(fā)熱測(cè)試、沖擊測(cè)試、燃燒測(cè)試、擊穿測(cè)試、擠壓測(cè)試等測(cè)試，只有電池達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能保證汽車在一些極端情況下不會(huì)自燃爆炸。從整車的角度來說，電動(dòng)車要經(jīng)過一系列的測(cè)試，比如碰撞測(cè)試、絕緣測(cè)試、涉水測(cè)試等等，才能保證電動(dòng)車的質(zhì)量和人們足夠的信任。