“燒油”的主要問題是油氣分離器設(shè)計不合理。此外，渦輪潤滑系統(tǒng)密封不良，活塞環(huán)裝配問題也與燒油有關(guān)。燒機油不僅費時費力，還會造成車輛非正常磨損和自燃。對于用戶來說，一旦出現(xiàn)燒油問題，要及時處理。

油是怎么燒的？

1.突破第一道防線：活塞環(huán)

通常，機油在曲軸箱的下部(所謂的油底殼等。)，并由機油泵提升到缸體和缸蓋的上部，為發(fā)動機提供潤滑和冷卻。這說不過去。但是機油在曲軸箱里，有人在搗亂。這是燃燒室中的高溫混合物，它從活塞環(huán)之間的間隙溜進曲軸箱，給它施加了巨大的壓力.

2.解決方案：曲軸箱通風

為了平衡壓力，延長機油的使用壽命(如果曲軸箱內(nèi)溫度過高，機油很快就會變成饅頭。啊，沒有惡化)，也有增加排放的考慮。現(xiàn)在的汽車都配備了強制曲軸箱通風設(shè)備，將曲軸箱內(nèi)的混合氣引入燃燒室。但在通風的同時，大量的油汽結(jié)合混合氣，濺起泥點，飛出曲軸箱。

3.攔截成敗在此一舉：油氣分離器。

工程師認為不應(yīng)該讓油到處跑，必須從混合氣體中分離出來，所以在通風裝置的末端安裝了油氣分離器。換句話說，就是把油從混合氣中分離出來。理論上，油氣分離后，機油回到缸蓋油路，最終回到油底殼，混合氣被送入燃燒室連續(xù)輸出。但當油氣分離器沒有完全分離時，油氣會隨混合氣進入燃燒室，一起燃燒。這就是傳說中的燒油，特指排氣管冒出的煙。

現(xiàn)在大致知道了為什么要燒機油，哪種發(fā)動機容易燒機油，會有什么負面影響？讓我們繼續(xù)講煎炸油的故事。

渦輪增壓發(fā)動機容易燒機油嗎？

)對油氣分離器的設(shè)計要求高，燒油的概率比較大；但是如果自然吸氣發(fā)動機設(shè)計不好，機油也會燒起來。

說到燒機油，不得不說目前很多品牌的渦輪增壓發(fā)動機(尤其是渦輪增壓直噴發(fā)動機)都在廣泛使用。他們確實在加速過程中對發(fā)動機進行了無情的打孔，對油氣分離的設(shè)計要求很高，從實際情況來看容易燒油。就像同樣體重的普通人和運動員一樣，前者能舉起50公斤的重物，后者能舉起100公斤，就像后者對關(guān)節(jié)和肌肉的壓力更大一樣。

但是，就像人的消化不良一樣，不愛運動的人消化不良，容易發(fā)胖。喜歡運動的人也不能完全避免消化不良。喜歡訓練的人(自然吸氣發(fā)動機)也會因為腸胃功能異常(油氣分離)而感到不適——)這出現(xiàn)在賬面參數(shù)明顯高于同級的自然吸氣發(fā)動機，機油噴射量還在加速過程中。

燒油怎么了？

1.既費錢又費事。

當然，燒機油的第一個缺點就是把機油放在后備箱里。請始終注意油尺的高度。雖然可以“掌握更多的汽車機械知識”，知道如何自己加油，但是既費錢又麻煩，很頭疼。

至于花多少錢，2003年公布的國標《汽車發(fā)動機性能試驗方法為標準》(這個標準還是不強制的，強制油耗標準是1984年制定的.)規(guī)定油耗不得超過燃料的0.3%。

2、影響排放和積碳，進而導致自燃。

目前汽車的發(fā)動機設(shè)計是燃燒汽油，但這些油進入發(fā)動機燃燒并不是高科技的“混合動力”。首先影響汽車排放，碳——等積碳不易清理，通常需要分解才能清除。至于三通的位置

“燒油”的主要問題是油氣分離器設(shè)計不合理。另外渦輪潤滑系統(tǒng)密封不好，活塞環(huán)裝配有問題，也和燒油有關(guān)。這些常見于舊車輛。燒機油不僅費時費力，還會造成車輛的異常磨損和自燃。所以對于用戶來說，一旦出現(xiàn)燒機油的問題，可能會提前處理(如果是設(shè)計問題.)，藍色。