Tripower可變氣門管理方法技術(shù)性，就是指根據(jù)對氣門的智能化多極化操縱，并依據(jù)具體安全駕駛狀況選擇發(fā)動機(jī)凸輪軸的最好可變氣門正時來操縱氣門的開閉度，進(jìn)而確保汽車發(fā)動機(jī)在不一樣的情況下都具備優(yōu)良的燃料合理性。該技術(shù)性能夠完成汽車發(fā)動機(jī)三種運(yùn)營模式，分別是雙缸超經(jīng)濟(jì)體制、四缸經(jīng)濟(jì)體制及其四缸高性能模式，在其中在雙缸非常經(jīng)濟(jì)體制下數(shù)最多能夠節(jié)省下15%的然料。

Tripower可變氣門管理方法技術(shù)性的秘密關(guān)鍵在進(jìn)排氣管的發(fā)動機(jī)凸輪軸上。進(jìn)排氣管發(fā)動機(jī)凸輪軸擁有高揚(yáng)程、低揚(yáng)程及其零揚(yáng)程三種高度狀態(tài)。該工藝根據(jù)更改揚(yáng)程的狀態(tài)能夠完成促進(jìn)氣門打開的高度轉(zhuǎn)變及其零打開的高度。

當(dāng)處在零揚(yáng)程狀態(tài)下時，可完成氣門一直處在關(guān)掉狀態(tài)，再利用相互配合噴油泵不油泵和汽車火花塞不打火，進(jìn)而完成關(guān)掉2和3缸的狀態(tài)。以XT4為例子，當(dāng)處在低負(fù)載低油門踏板開啟度的狀態(tài)下時，能夠完成雙缸運(yùn)行，例如低速檔定速巡航、輕一點(diǎn)油門踏板行車等。

此外，XT4的2、3缸的排氣管端揚(yáng)程高度僅有高揚(yáng)程和零揚(yáng)程的二種高度，以完成排氣門的關(guān)上和打開。而1、4缸則僅有高揚(yáng)程的氣門高度。

Tripower可變氣門管理方法技術(shù)水平和可變氣缸差別取決于原理不一樣?？勺儦飧字饕歉鶕?jù)降低汽車發(fā)動機(jī)作功的缸數(shù)，以到達(dá)節(jié)省汽柴油的實(shí)際效果，例如當(dāng)處在小負(fù)載運(yùn)作或擋換，系統(tǒng)軟件便會關(guān)掉一部分氣缸，只應(yīng)用剩下的氣缸工作中，以減少耗油量。

此外，可變氣缸技術(shù)性在車子急加快或上坡等必須功率大的輸出時，系統(tǒng)軟件還會繼續(xù)全自動應(yīng)用全部氣缸運(yùn)作，以保證充足驅(qū)動力，這樣一來也就兼具了效率性和驅(qū)動力，完成能源的智能管理方法。