新能源汽車的普及帶來了很多思考，比如：用電量和民用電的關(guān)系，動力電池會不會造成污染，電動汽車的普及有什么意義。這些想法說明對新鮮事物的關(guān)注度越來越高，對于電動和混動汽車來說并不是壞事；但是，有這些疑惑的人大多是外行，在沒有找到標(biāo)準(zhǔn)答案之前，他們會傾向于質(zhì)疑甚至詆毀。那么如何才能客觀分析他們的未來和初衷呢？

動力結(jié)構(gòu)和功耗新能源汽車保有量只有五六百萬輛(國內(nèi))，其中一部分是電池容量20kwh的插電式混合動力汽車。這些車輛在發(fā)電方面的耗電量可以說是微乎其微。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，月絕對用電量為72255億千瓦時，其中工業(yè)用電和居民用電的比例大致如下。

第一產(chǎn)業(yè)用電量780億(千瓦時)，第二產(chǎn)業(yè)用電量49362億，第三產(chǎn)業(yè)用電量11863億，居民用電量10250億。

由此可見，民用電的用電量占比并不是絕對高，而新能源汽車普及多年后，2019年民用電增速僅為5.7%。這個增速可以說不僅會影響傳統(tǒng)火力發(fā)電的煤炭需求，還會解決很多棄電的問題。在新能源發(fā)電儲能達(dá)到較高水平之前，電動汽車夜間充電可以有效調(diào)節(jié)峰谷用電，降低棄電比例。

新能源發(fā)電量增加：截至2019年底，新能源發(fā)電中水電發(fā)電量增長2%，風(fēng)力發(fā)電增長12.2%，光伏發(fā)電量增長15.7%。清潔能源發(fā)電裝機(jī)容量占總裝機(jī)容量的40%以上?？梢?，電動汽車用電量增速并沒有新能源發(fā)電增速高。事實(shí)上，新能源汽車的用電比例只有新能源發(fā)電的十分之幾。所以，面對電動車的普及，不用擔(dān)心“缺電”，這是不可能的。

電動汽車對新能源發(fā)電的推動動力電池的“污染”不否認(rèn)電動汽車的動力電池(電池)會受到一定程度的污染，但影響可以說遠(yuǎn)低于燃油汽車。且不論每升燃油排放幾公斤對空氣質(zhì)量造成的嚴(yán)重?fù)p害，僅機(jī)油、變速箱油、制動液、冷卻液、玻璃水等。內(nèi)燃機(jī)需要定期更換會嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境。其中含有的多種化學(xué)添加劑有毒，鉛酸電池也有很多鉛污染問題。實(shí)際主流的兩輪電瓶車，電池鉛污染的核心。

電動汽車的動力電池不是低級鉛酸電池，主要材料有鎳、鈷、錳、鐵、鋁、鋰等。這些材料沒有重金屬等級，多為過渡金屬材料。有些電解液有一定的腐蝕性，但有些甚至可以飲用。因此，電動汽車的動力電池存在一定程度的污染，但相對于燃油汽車的過度消耗和高頻更換帶來的污染以及燃油汽車嚴(yán)重的尾氣污染，電動汽車從制造端到C端用戶層面都可以定義為清潔汽車。

要點(diǎn)：電動汽車的動力電池可以分步使用，而電瓶車和燃油車的電池用完就報廢。這些鋰電池在汽車使用8~10年后將進(jìn)入第一輪分選測試，大部分內(nèi)阻高的電池實(shí)際上適合用作儲能電池；所以這些電池會在溯源平臺的嚴(yán)格管理下重新編碼分組，然后送到動力場，充能擴(kuò)容儲能電站。

儲能對于新能源發(fā)電非常重要，因?yàn)楹愣òl(fā)電要面對巨大的峰谷用電量差。通俗的解釋是，夜間發(fā)電量足夠大但用電量太小，所以棄電；儲能電站可以把這些廢棄的電儲存起來，白天并入電網(wǎng)，解決了這個問題，減少了電能的浪費(fèi)。與此同時，越來越多的新能源汽車正在逐步平衡谷電的消耗和儲能電站的擴(kuò)建。兩者的互補(bǔ)將加速清潔發(fā)電的增長，并逐步減少對煤炭的需求。

總結(jié)：新能源汽車是未來的發(fā)展方向，既不會造成“電荒”，也不會加重污染。目前需要等待的是動力電池類型的多樣化，以低成本實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加和車價的下降；或者通過配套充電道路的建設(shè)來實(shí)現(xiàn)車輛的長續(xù)航能力，一旦這些設(shè)施或技術(shù)落地，電動汽車完全替代燃油汽車的時代將會到來。

編輯：天河汽車-汽車科學(xué)島

編輯：天河MCN

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