日產(chǎn)今天宣布，其目標(biāo)是在2028年將電池技術(shù)全面推向市場。這是一個雄心勃勃的目標(biāo)，但日產(chǎn)表示相信時間表是正確的。

全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池，日產(chǎn)正在2024年在日本橫濱工廠建設(shè)測試生產(chǎn)線。

固態(tài)電池有很多優(yōu)點。它們的能量密度是目前鋰離子電池的兩倍，可以安全地應(yīng)對更高的溫度。充電性能也顯著提升。最后，固態(tài)電池可以顯著增加整體續(xù)航里程，縮短充電時間。日產(chǎn)表示，將在“包括皮卡在內(nèi)的各種汽車領(lǐng)域”使用這些電池。

這家日本汽車制造商周五表示，除了自己的內(nèi)部研究，日產(chǎn)還與美國宇航局合作開發(fā)電池技術(shù)。

該公司副總裁Kazuhiro Doi告訴記者，與美國太空計劃和加州大學(xué)圣地亞哥分校的合作涉及各種材料的測試。

“美國宇航局和日產(chǎn)都需要相同的電池，”他說。

Doi說，日產(chǎn)和美國宇航局正在使用所謂的“原材料信息學(xué)平臺”，一個計算機化的數(shù)據(jù)庫，來測試各種組合，以查看在數(shù)十萬種材料中哪種材料是最有效的。

目標(biāo)是避免使用鋰離子電池所需的昂貴材料，如稀有金屬。通過使用更便宜的材料，這將降低成本，日產(chǎn)認為，到2028年，它可以將成本降至每千瓦時75美元。它認為，未來每千瓦時65美元的價格點是可能的，屆時日產(chǎn)汽車表示，它將實現(xiàn)與汽油動力汽車的成本平價。

日產(chǎn)還依靠其在Leaf電動汽車方面的歷史經(jīng)驗，Leaf電動汽車于2010年首次投放市場，全球銷量已超過50萬輛。

他們表示，Leaf電池在道路上沒有發(fā)生任何重大事故，有些部分的技術(shù)仍然是常見的，例如電池層壓。

其他汽車制造商，包括日本競爭對手豐田，以及大眾和美國汽車制造商福特和通用汽車，都在開發(fā)全固態(tài)電池。

然而，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Kazuo Nakahei表示，日產(chǎn)非常具有競爭力，其正在開發(fā)的電池有望成為“游戲規(guī)則改變者”。