純電動汽車廣泛采用的最大障礙之一是充電。城市居民需要一個方便安全的充電場所。通常，這意味著尋找為數(shù)不多的公共充電器之一，或者找到一個前瞻性的停車庫，足夠安裝充電器，擠出所有其他電動汽車來搶插頭。

感應充電最終會改變這一切。它利用地面線圈中嵌入的電磁場將電荷轉(zhuǎn)移到電動汽車的電池組中。(不同版本的技術(shù)已經(jīng)用于智能手機和其他設備的無線充電板。因此，電動車主只需將車停在充電區(qū)，然后回到充滿電的車上。

日產(chǎn)目前正在研究感應充電，這項技術(shù)的首次生產(chǎn)應用出現(xiàn)在日產(chǎn)的豪華部門英菲尼迪2014年推出新的電動汽車車型時。日產(chǎn)表示，充電系統(tǒng)的效率為80%-90%，取決于汽車和充電區(qū)域的關(guān)系。這和汽車廠商說的范圍差不多，作為傳統(tǒng)的(導電的)插電式充電器，因為車內(nèi)插頭和墻上插頭之間的電損耗。感應充電肯定會讓車主的車庫沒有電線。但真正的好處將來自這座城市。

日產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)劃與高級技術(shù)總監(jiān)馬克？馬克佩里說：“在路邊停車時，電動車上掛著的電線最終會消失。”盡管佩里暗示無線系統(tǒng)的初始成本將比傳統(tǒng)的插入式電纜充電器高出約20%，但他概述了一個未來的場景，即電動汽車最終可以獲得充電。

例如，在高速公路上行駛的低電量汽車可以緩慢退出，并通過休息區(qū)的“電動車坑排”行駛，并嵌入感應充電線圈以獲得加油?；蛘?，他提到，如果這些線圈嵌入交通信號燈，電動汽車可以獲得他們的費用，因為他們在城市中漫游。交電費？這將直接來自你的信用卡賬戶，就像現(xiàn)在一些燃油零售商所做的那樣。

感應充電也可以解決當今電動汽車共享方案存在的問題。佩里說，在某些情況下，借電動車的司機忘記為下一個用戶插入電動車；人們只是不習慣整個插件的事情。但如果采用感應充電，借款人不需要中斷。他們只需將車停在正確的返回點，下面嵌入的感應線圈就會充電。

新的汽車供應商正等待向公眾和OE制造商提供感應充電系統(tǒng)。一家名為Evatran的新Wythe ville公司將于2011年7月推出，它將開始通過售后市場提供感應電動汽車充電系統(tǒng)。根據(jù)他們的網(wǎng)站，測試演示系統(tǒng)現(xiàn)在可供原始設備制造商使用。

然而，感應充電的廣泛采用將從這些系統(tǒng)的標準化開始。汽車工程師協(xié)會(SAE)有一個專門致力于創(chuàng)建無線充電標準(SAEJ2954)的任務組。SAE的時間表顯示，SAE無線充電標準計劃于2014年完成。