幾十年前，宣布新的超級跑車是一件大事，主要是因為它們比今天更罕見，從內(nèi)燃機中提取高功率仍然是一門藝術(shù)。

快進到2019年，大量的超大馬力超級跑車讓整個事情有點激動。第二個2秒0-60mph，沒問題。當然，混合動力會達到2000馬力。性能水平變得如此之高，以至于在很長一段時間里，“超級跑車”這個詞都被用來指代新一代的四輪導彈。

然而，在隨后的每一款車型中，我們都遠離了讓超跑成為超跑的屬性。追逐著巨大的馬力，現(xiàn)代超跑變成了數(shù)字機器，無法讓容易出錯的人類有最基本的輸入。

在日內(nèi)瓦車展上，Road and Track遇到了邁凱輪F1的設計師Gordon Murray。他似乎同意，“我真的相信，自從F1以來，沒有人再制造出另一輛邁凱輪F1，”穆雷說。“那是因為它是這樣一個熱愛設計、便攜性、駕駛員反饋和感覺的人，V-12的聲音正在轉(zhuǎn)向反饋[聚焦]。并且注意項目的細節(jié)。這并不是批評沒有人這么做過，而是如果你想造700輛法拉利，那么你就不能這么做。你必須使用生產(chǎn)鉆。因此，我認為是時候有人擁有另一輛邁凱輪F1了?！?p>原來有人就是穆雷本人他認為電氣化使得真正的輕型汽車越來越難制造，而重量低于3300磅的現(xiàn)代超級跑車被認為是輕型的，穆雷計劃讓他的F1繼任者重量低于2200磅。

他接著說，這款車將再次使用自然吸氣V12動力和手動變速箱，盡管他沒有透露供應商可能是誰。車身將位于碳纖維硬殼上，中央駕駛位，尺寸將比原來大。

這個消息一定會讓很多原來的邁凱輪F1賽車迷興奮不已。默里說，雖然這些汽車原定于明年開始生產(chǎn)，但他的公司已經(jīng)在試圖出售它們。預計高價格標簽和非常有限的生產(chǎn)數(shù)量。

隨著如此多的現(xiàn)代超級跑車擺脫了讓汽車變得有趣的基礎，也許現(xiàn)在是在最初的F1中引入另一個模擬杰作的恰當時機。誰比完成原著的人更能勝任這份工作？