起亞 Niro EV 2022 的駕駛測(cè)評(píng)
這款新的純電動(dòng)Niro有什么變化嗎?簡(jiǎn)而言之,不會(huì)。盡管這是一個(gè)新的平臺(tái),并從內(nèi)到外進(jìn)行了徹底的更新,但Niro EV仍然感覺是進(jìn)化而不是革命。沒什么不好,考慮到e-Niro是英國(guó)最暢銷的電動(dòng)汽車之一,直到今年早些時(shí)候才停止銷售。
動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)保留,所以你將獲得相同的64.8kWh鋰離子電池和201bhp電機(jī)來驅(qū)動(dòng)前輪,盡管扭矩實(shí)際上已經(jīng)降低(從即將離任的e-Niro的291lb ft)到188lb ft,解決了它的牽引問題。
峰值充電仍然是76kW,這意味著如果你插上一個(gè)CCS兼容的快速充電器,提供100kW或更高的功率,你將在大約40分鐘內(nèi)獲得10-80%的功率。使用標(biāo)準(zhǔn)的7kW家用充電器充滿電不到10小時(shí)。
我們?cè)诜ㄌm克福附近的一條路線上對(duì)Niro EV進(jìn)行了采樣,使用了中型3內(nèi)飾和標(biāo)準(zhǔn)17英寸車輪,這是選定的車輪尺寸,因?yàn)?加上良好的減震懸掛-它們可以很好地應(yīng)對(duì)泥濘的城鎮(zhèn)道路。當(dāng)然,在更快的彎道或者變向時(shí)會(huì)有相當(dāng)多的車身翻滾,但都是漸進(jìn)的,從不刺耳,只要你愿意,前端還是可以轉(zhuǎn)得足夠急的。轉(zhuǎn)向方面幾乎沒有連接感或反饋感,整體感覺相當(dāng)枯燥,但輕便可預(yù)測(cè),非常適合在城鎮(zhèn)行駛或在笨拙的停車場(chǎng)導(dǎo)航。
最后,即使在運(yùn)動(dòng)模式下,Niro EV也并不是一輛令人著迷或特別有趣的車,這加重了轉(zhuǎn)向,但無助于解決它的脫節(jié)感。然而,它確實(shí)在舒適性、響應(yīng)性、精致性和信心之間達(dá)到了一個(gè)非常令人愉快的中間地帶,這正是任何Niro EV買家所追求的。
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