大家好，小孫，我們來(lái)講解一下調(diào)速器工作原理的動(dòng)態(tài)圖。很多人還不知道調(diào)速器的工作原理?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看！

汽車(chē)已經(jīng)成為每個(gè)人出行的必備工具。當(dāng)然，汽車(chē)知識(shí)必不可少。為了讓大家更容易理解這些知識(shí)，今天我們的小編就給大家講一下調(diào)速器的工作原理。有興趣的朋友可以了解一下，可能對(duì)你有幫助。液壓調(diào)速器也叫間接調(diào)速器，是在傳感元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間增加一個(gè)液壓放大元件(液壓伺服)，使傳感元件的輸出信號(hào)通過(guò)放大元件傳遞給油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

無(wú)反饋液壓調(diào)速器3360工作原理當(dāng)負(fù)載減小時(shí)，曲軸帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速增大，飛球離心力增大，速度桿被推向右側(cè)。因此搖臂繞A點(diǎn)逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，滑閥向右移動(dòng)，壓力油進(jìn)入伺服缸的右半部分。同時(shí)，油缸的左空部分通過(guò)油孔與低壓油道連通，將其中的油排出。在壓力差的作用下，伺服活塞帶動(dòng)噴油泵齒條向左移動(dòng)，從而縮短供油量。當(dāng)轉(zhuǎn)速回到初始值時(shí)，滑閥也回到中心位置，調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束。當(dāng)負(fù)載增加而速度降低時(shí)，速度調(diào)節(jié)過(guò)程向相反方向進(jìn)行。

帶剛性反饋機(jī)構(gòu)的液壓調(diào)速器3360的結(jié)構(gòu)與上述不帶反饋的液壓調(diào)速器基本相似，只是杠桿AC的上端A與伺服活塞的活塞桿相連，而不是與固定鉸鏈相連。這種變化導(dǎo)致傳感元件、液壓放大元件和油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間的連接發(fā)生以下變化。當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，飛球向外膨脹，帶動(dòng)速度桿向右移動(dòng)。此時(shí)伺服活塞還沒(méi)有響應(yīng)，所以反饋桿AC的上端點(diǎn)A暫時(shí)作為固定點(diǎn)。杠桿AC繞A逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑閥向右移動(dòng)，打開(kāi)調(diào)節(jié)孔，高壓油進(jìn)入動(dòng)力缸右腔，左腔與低壓油路相連。這樣高壓油就會(huì)推動(dòng)伺服活塞帶動(dòng)噴油調(diào)節(jié)桿向左移動(dòng)，根據(jù)新的負(fù)載縮短供油量。

彈性反饋液壓調(diào)速器：實(shí)際上是在剛性反饋裝置上增加了一個(gè)彈性連桿緩沖器和彈簧。彈簧的一端與固定支點(diǎn)連接，另一端與緩沖器的活塞連接。緩沖器的油缸與服務(wù)器的活塞剛性連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，轉(zhuǎn)速增加，飛球離心力增大。同樣，滑閥向右移動(dòng)，伺服活塞向左移動(dòng)，從而縮短了噴油泵的供油量。當(dāng)活塞速度高時(shí)，緩沖器和緩沖活塞像剛體一樣運(yùn)動(dòng)。隨著伺服活塞5向左移動(dòng)，緩沖器和AC操縱手柄上的點(diǎn)A也向左移動(dòng)。這個(gè)過(guò)程完全類(lèi)似于上面提到的剛性反饋系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器。然而，當(dāng)速度調(diào)節(jié)過(guò)程即將結(jié)束時(shí)，滑閥已回到其原始位置，覆蓋了通向伺服缸的油路。此時(shí)，緩沖器和伺服活塞已經(jīng)停止在對(duì)應(yīng)于新負(fù)載的位置。

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