大家好。小太陽(yáng)給你解釋一下，價(jià)格是229800元。很多人不知道日本生產(chǎn)的雅馬哈R1在中國(guó)上市了。現(xiàn)在讓我們來(lái)看看！

2.98萬(wàn)元雅馬哈YZF-R1自從去年雅馬哈大排量摩托車(chē)開(kāi)始回國(guó)后，雅馬哈的動(dòng)作還是挺快的。除了三缸暴力街車(chē)的旗艦車(chē)型MT-09和T MAX 530，還推出了主打舒適性的X MAX 300和N MAX 155。這次帶來(lái)了最受歡迎的超級(jí)跑車(chē)雅馬哈YZF-R1。

論YZF-R1對(duì)雅馬哈的意義

雅馬哈的YZF -R系列在日系四大廠(chǎng)中算是比較年輕的，因?yàn)楹芫靡郧熬徒蠪ZR系列了。第一款大眾升級(jí)版跑車(chē)FZR1000以其令人恐懼的20000轉(zhuǎn)FZR250R給當(dāng)時(shí)的人們留下了深刻的印象。自1998年以來(lái)，雅馬哈推出了第一代YZF-R1，以取代舊的FZR1000。

旗艦產(chǎn)品可以不追求銷(xiāo)量，但一定要代表這個(gè)廠(chǎng)商最強(qiáng)的R&D實(shí)力。理論上，雅馬哈應(yīng)該優(yōu)先考慮一些價(jià)位適中，銷(xiāo)量高的車(chē)型。但是雅馬哈起步的時(shí)候就搞了個(gè)“王者爆炸”，推出旗艦車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)明雅馬哈對(duì)中國(guó)大排量摩托車(chē)市場(chǎng)非?？春?。

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其實(shí)這里不用比較汽車(chē)和摩托車(chē)的馬力。20多萬(wàn)的摩托車(chē)對(duì)應(yīng)法拉利和布加迪超跑。他們一開(kāi)始就是為了探索極限而設(shè)計(jì)的，所以自然吸力1.0擠出200馬力并不難。如果你了解上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的日本摩托車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)那個(gè)時(shí)代更瘋狂。

十字曲軸是指當(dāng)從曲軸的側(cè)面看時(shí)，每?jī)蓚€(gè)曲柄之間的角度是90度而不是180度，所以輪廓看起來(lái)像一個(gè)“十字”。十字曲軸的曲軸相位更近，動(dòng)力死角交錯(cuò)，所以它的扭矩輸出更線(xiàn)性，速度比平面曲軸“爬升”得更快。當(dāng)然缺點(diǎn)是聲音沒(méi)有那么豐富，制作成本比較高。

像YZF-R1這種加滿(mǎn)200公斤油，將近200馬力的摩托車(chē)，如果沒(méi)有大量的電子配置，是非常危險(xiǎn)的。在過(guò)去，這些高性能的超級(jí)跑車(chē)被稱(chēng)為“寡婦制造機(jī)”，但現(xiàn)在，許多MotoGP賽車(chē)技術(shù)都?xì)w功于民用超級(jí)跑車(chē)。最后，他們不再只由專(zhuān)業(yè)司機(jī)駕駛。就算你是個(gè)普通人，你也能安全馴服它們。

騎YZF-R1感覺(jué)如何？

YZF-R1的騎行體驗(yàn)相當(dāng)有趣。首先，它在動(dòng)力和操控性上與上一代R1相似，但所有參數(shù)都有所改進(jìn)。老款R1的油門(mén)反應(yīng)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)和沖動(dòng)，容易屁股“打滑”。但是，新R1使用了電子節(jié)氣門(mén)，這使得動(dòng)力更加線(xiàn)性和可控，你可以很好地控制它。不得不說(shuō)現(xiàn)代升級(jí)版超跑真的越來(lái)越好了。

但是不要被這個(gè)YZF-R1所迷惑。雖然它的油門(mén)更加細(xì)膩可控，但肯定不適合天天在街上騎。首先，它的座椅高度是855mm，讓很多人望而卻步。其次，它的高踏板和低車(chē)把使它的騎行姿態(tài)非?？壳?，充滿(mǎn)斗志，使得日常騎行非常疲勞。

剎車(chē)的感覺(jué)一般。雖然制動(dòng)力很強(qiáng)，但是剎車(chē)前部空間很大，給人感覺(jué)不是很線(xiàn)性。但是當(dāng)卡鉗咬住剎車(chē)盤(pán)的時(shí)候，那種自信和線(xiàn)性的感覺(jué)又回來(lái)了。

25.8萬(wàn)元雅馬哈Niken GT如果說(shuō)YZF-R1是雅馬哈民用跑車(chē)的花旦大師，那么同時(shí)發(fā)布的雅馬哈Niken GT絕對(duì)是一款不一般的車(chē)型，因?yàn)檫@款車(chē)實(shí)在是古怪。

當(dāng)時(shí)雅馬哈在車(chē)展上發(fā)布的概念車(chē)MWT-9非常驚艷，因?yàn)檫@款三輪傾斜結(jié)構(gòu)的摩托車(chē)不僅擁有三個(gè)輪子的抓地力和穩(wěn)定性，還擁有兩個(gè)輪子的靈活性。它能彎能轉(zhuǎn)，它的極限遠(yuǎn)高于三輪，不會(huì)因?yàn)樗俣忍於?chē)。

雅馬哈的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)很刺激，但是對(duì)于尼康GT來(lái)說(shuō)剛剛好，因?yàn)檫@車(chē)的車(chē)頭太重了。

這款Niken GT的官方定位是能夠處理一天左右的住宿和短途摩托車(chē)出行。雖然設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，但只要你走近這款車(chē)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在它夸張的外表下，還有充電接口、定速巡航等舒適的配置。座位也是。

Ken GT很好駕馭。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在MT-09上表現(xiàn)的像個(gè)孩子，一點(diǎn)都不會(huì)煩。雖然力量還是太大，但也不再失控。再加上獨(dú)特的前輪結(jié)構(gòu)，進(jìn)彎，有一種一切盡在掌握的感覺(jué)。

雅馬哈認(rèn)為Niken GT適合45歲以上的成熟騎士(|)，但我完全不這么認(rèn)為。我覺(jué)得更適合敢于嘗試新事物，愿意挑戰(zhàn)極限，不愿意放棄安逸的年輕人。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)太多，45歲以上的人可能會(huì)覺(jué)得脾氣太暴躁。

雅馬哈早就在中國(guó)建立合資工廠(chǎng)，高端大排量摩托車(chē)也早就嘗試引進(jìn)。但當(dāng)時(shí)中國(guó)的摩托車(chē)市場(chǎng)還不成熟，更多的人把它當(dāng)成工具而不是游戲機(jī)。雅馬哈在錯(cuò)誤的時(shí)間做了正確的事情。從去年雅馬哈帶來(lái)的MT-09到今年的YZF-R1，應(yīng)該很容易想象充滿(mǎn)活力的雅馬哈會(huì)卷土重來(lái)。

本文到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。