3系的試駕報告滿天飛，該吹的也吹了出來。所以此時此刻，我不用從頭到尾玩第三季了。至少我也是錯過了3系的同級競品車主，所以我現在比較好奇，新G28 325Li是不是好到有“買錯了”之類的遺憾。

G28日常駕駛90%是G38。

一開始聽到別人這么說我也是半信半疑，直到摸了真車才意識到！真的很像G38系列5！

同樣的M套件丁字褲方向盤還是感覺有點輕，同樣優(yōu)秀的NVH，還有舒服到有點懸的底盤。這種安慰簡直是沒有人。

目前這一代G28 325Li最基礎的輪圈都是18寸，我們體驗的光鮮亮麗的夜間運動版是19寸鴛鴦胎配225和255。但即便如此，也絲毫不影響3系的舒適性。輪胎噪音可以忽略不計，震動過濾的質感也很厚實?？傆X得底盤和車輪之間隔著一層棉花。雖然駕駛座比乘客更能感受到路感，但這些紋理明顯是經過過濾后再透射的，程度非常適中。

懸浮式底盤雖然能讓3系有不錯的舒適性，但說實話，貼地的感覺真的不如之前的F35，更別說激進的E46和E90了。

在賽道上，我們的運動模式和S擋不斷調大，排氣也是調松油門開槍，在車里幾乎聽不到；同樣，過彎時吃肩，底盤能迅速過濾掉震動，但車內能感受到的一切都是平靜的。

大多數情況下，后排的司機或乘客都很困惑：我開的是3系還是5系？這不僅是我的親身經歷，也是G38 530Li的車主。安逸真的很可怕，也很意外。

剩下的10%在哪里？

玩了這么久，是不是沒必要買5系了？不完全是，在一些特色場景中，3系“冒名頂替”的戲份還是可以曝光的。

第一，是山路和賽道轉彎時的表現。雖然G28 325Li會有一定的懸浮感，重心會偏移，路面會比以前隔離更多，但這只是縱向對比3系內部的結果。如果和5系比，支持度還是好很多的。如果同速通過5系，大車身和軟懸掛估計會讓姿態(tài)更夸張。

二是中低速坑和減速帶。較大的輪圈和較低的平坦度比會暴露出3系在中低速過欄時的特點。3系明顯更硬，過減速帶后車身抖動少甚至沒有。舒適的5系可能算不了什么，當然如果中低速過減速帶，車身可能會晃幾下。

第三，是日常走街串巷的體驗。在一些窄巷子或者窄車庫，3系的尺寸還是比5系小很多，所以能不能翻過來就是質的區(qū)別了。

那么我們期待的操控樂趣在哪里呢？

這一代3系，前后輪距相應加寬，對整車的過彎穩(wěn)定性非常有利。真的是在各種角落，真的不穩(wěn)定。只要車頭轉彎，對準彎道中心，出彎，姿態(tài)就很穩(wěn)。

彎道的指向性和循跡還是在線的，雖然總體上還是那么線性可控，但是感覺比上一代F35的尾部要枯燥一些。即使把車慢慢推到極限，剩下的也只是轉向不足，尾部根本不滑不跟。

當然，一部分原因是它只有325Li。之前和F35一樣的B48雖然也是184匹，但是扭矩增加了30牛米，最大扭矩達到300牛米。但這款B48機經過了重新設計和優(yōu)化，整機輕了8kg。同時散熱各方面都做了優(yōu)化，基本是B48的改款。

這些優(yōu)化體現在動態(tài)駕駛上。這款新B48整體發(fā)力更先進，日常市區(qū)0-60Km/h加速更輕快兇猛。但是對于賽道駕駛來說，無論是后半段速度還是后半段速度的爆發(fā)力都有點短，只剩下線性。同時我們發(fā)現G28的ZF 8AT過于照顧平順性和經濟性，以至于在日常D擋狀態(tài)下動力響應不如以前快。即使在賽道上，運動模式加了S檔，曲地板的水動力還是有一定的滯后。即使用了槳，速度也沒有以前那么有力了。為了照顧行駛節(jié)奏的柔和流暢，似乎犧牲了一些換擋速度。

我以為3系油膩，和操控無關。但隨著與山路和賽道的不斷相處和磨合，發(fā)現3系本身的力學基礎還在，整體還是很線性可控的，只是沒有前輩那么外向了。

如果說主觀操控樂趣就像美味的肉餡，之前的3系就像湯圓，一戳就破皮。現在的G28 325Li就像一個皮厚的包子。你得和它相處一段時間，慢慢剝開包子舒服的皮，才能嘗到一點肉的味道。

作為通過3系的同級競品車主，說句心里話。

不得不承認，G28最初的駕駛體驗確實非常接近G38 5系，90%的場景都非常混亂。至于剩下的10%會被曝光的，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那么你就可以花更少的錢，獲得更多的機械品質和配置，這對大多數人(國內消費者)來說絕對是好事

至于和區(qū)間有差距的懸掛，G28 325Li還是保持了非常高級舒適的懸掛調校，有一定的懸浮感，但前排駕駛座還是能感覺到很多經過處理的路感信息傳遞。同時，山路和賽道的整體支撐性和靈活性略好于大型5系；懸架在低速壓縮下的回彈阻尼會更強。說白了就是過減速帶的話坑會硬一點，但不是硬的那種，不會影響舒適性。

所以至少G28的325Li是一輛好車。很安靜，很舒服，甚至是高配。絕對是很好的體驗車。我更愿意把它理解為5系的另一個版本，但我還是不能接受它是3系?；蛟S，“3系”在我心中的地位，還得等G20來繼承。(如果實在不行，只能去M3。)

【寶馬325Li第一印象】

突出優(yōu)點：良好的人體工程學；優(yōu)秀的安靜性；底盤基礎強；動力平穩(wěn)

主要缺點：內飾缺乏高品質感；緊張的駕駛依然沉悶無趣；運動模式下的S速油門響應沒有之前那么鏗鏘。