路虎之所以大受追捧，離不開宋思明在《蝸居》的那句話：路虎是男人的腿！這個廣告讓路虎成為很多男人心中的神車。

穿梭在城市中，優(yōu)雅霸氣，比大多數(shù)車都高的坐姿讓車主充滿優(yōu)越感；郊區(qū)越野，硬氣又有男人味，能從容應對前方路況。雖然它也有一系列為人詬病的地方，但依然阻擋不了熱愛它的人擁抱它。

在全世界疫情的騷擾下，路虎用30小時的云直播宣布了旗下最便宜的路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版的到來，改變了路虎只能從遠處看，不能被戲弄的形象。

然而，據(jù)說這是體育版的發(fā)現(xiàn)，但它實際上是沈星變化的發(fā)現(xiàn)。沈星于2014年從神行者更名為探索運動版。在中國，可能因為延續(xù)性問題，不會改名。

這次我發(fā)現(xiàn)沈星中期改了中文名，直接用了英文名Discovery Sport的直譯。想想，反而能更好的賣車！要知道路虎發(fā)現(xiàn)5的起步價是66.98萬元，而運動版才35.58萬元。兩者的區(qū)別是一輛奧迪A4L(30.58萬元)，也讓車主覺得買了一輛運動版。

畢竟我發(fā)現(xiàn)運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更便宜，而且還是路虎。

這是一個小小的“發(fā)現(xiàn)”

路虎發(fā)現(xiàn)運動版采用了全新的設計。第一眼看到它，你會覺得它變得更精致了。此外，路虎發(fā)現(xiàn)運動版在外觀細節(jié)上并不馬虎。

首先是大燈造型。大燈終于由改前的氙氣大燈升級為LED大燈，前后大燈的造型也有所變化?！獰羟灰褟膱A形燈設計改為U形設計。相比改變前的發(fā)現(xiàn)，精神會起來。

其次，前傾的C柱與豪華游艇的‘桅桿’造型相匹配，配合與翼子板通風口和后尾燈相連的車身側(cè)面線條，勾勒出速度感和豪華感。

最后發(fā)現(xiàn)運動版的前保險杠底部有一個孔，在制動鉗內(nèi)部增加了導風板，將正面沖擊風引導到剎車處降溫。涉水時，水流通過兩邊中空的尖牙，有利于減少阻力。

這樣看來，你稱之為‘小發(fā)現(xiàn)’似乎也沒什么不對。

如果發(fā)現(xiàn)運動版外觀變了，那么內(nèi)飾就脫胎換骨了。放眼望去，整個駕駛艙，從中控儀表盤到車門內(nèi)部，幾乎所有你能接觸到的地方都被軟性材料包裹著。

全新的12.3寸液晶儀表，10.2寸的中控屏幕，更偏向攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四幅式方向盤，中控臺的整體造型都不再是以前的樣子(公司老板被發(fā)現(xiàn)哭暈在廁所)，或者運動版體現(xiàn)了路虎入門就是豪華的理念，但是屏幕多了，操作也多了，尤其是夏天來了，屏幕上的指紋勢必會造成一些困擾。

內(nèi)飾設計最吸引我的是空調(diào)旋鈕的設計。正常情況下，中控臺右側(cè)的空調(diào)旋鈕可以調(diào)節(jié)乘客出風口的溫度和風量。當按下旁邊的車輛按鈕時，應該是調(diào)節(jié)空調(diào)的旋鈕成為駕駛模式的控制器。路虎真的是用心在做設計。

舒適與運動并重。

同樣難能可貴的是，發(fā)現(xiàn)運動版在路上行駛時能明顯感受到動力系統(tǒng)的優(yōu)化。

發(fā)現(xiàn)運動版的平臺換成了最新的PTA架構，增加了48V的光混系統(tǒng)。雖然發(fā)動機的性能參數(shù)變化不大，但駕駛效果卻大相徑庭。在發(fā)動機啟停、啟動和制動工況下，在48V輕混系統(tǒng)的加持下，高電壓下驅(qū)動的更大功率啟停電機可以更輕松地驅(qū)動發(fā)動機曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，頓挫感變小，從而優(yōu)化車輛平順性

在正常路況下，發(fā)現(xiàn)運動版搭載的英吉力2.0T發(fā)動機的9AT變速箱匹配不錯，最大功率249馬力，峰值扭矩365牛米。對比適合坐在后座的攬勝，發(fā)現(xiàn)運動版的方向盤力度會隨著車速的增加而逐漸加大，方向也不像之前的車型那么空洞，但還是有些運動的味道。

在顛簸的路況下，發(fā)現(xiàn)運動版的濾鏡讓我大吃一驚?；緵]感覺到顛簸，舒適度值得稱贊。它擁有不同于普通品牌的高級質(zhì)感。

但問題是，運動版表現(xiàn)出來的穩(wěn)重舒適會不會和名字中的‘運動’二字產(chǎn)生抵觸？

在我看來，沒有。動作的出現(xiàn)，明確的方向，線性的提速，都是發(fā)現(xiàn)運動版動作的表現(xiàn)。如果覺得不夠，就用越野來補。

路虎‘基因’還在。

發(fā)現(xiàn)運動版繼承了發(fā)現(xiàn)家族強大的全地形能力，它配備了第二代智能全地形反饋自適應系統(tǒng)。無論是泥濘、碎石、雪地還是沙漠，全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版的6 1駕駛和地形模式都能輕松勝任。此外，路虎標志性的ATPC全地形過程控制系統(tǒng)還可以實時調(diào)整發(fā)動機的動力輸出、變速箱的邏輯、分動箱的扭矩分配。

這次試駕過程中，因為剛下過雨，路和草地都很滑。發(fā)現(xiàn)運動版爬坡時，車輛的全輪驅(qū)動系統(tǒng)對輪胎打滑反應及時，能夠高效地將動力傳遞給具有附著力的車輪。

在14度(官方最大36度)的側(cè)坡上，我坐在車里車身側(cè)傾非常明顯，但是車門不可及(與車身剛度有關)，這和發(fā)現(xiàn)運動版采用了全新的PTA結構有很大關系，在鋼鋁混合結構下整車剛度比老款平臺增加了13%。

當天我們碰巧發(fā)現(xiàn)了一個洗大貨車輪胎的水池，我們核實了官方的涉水深度是600 mm，當時我是用磚頭測水深的，長度大概是1.5塊磚頭(400 mm左右)。第一次以20km/h緩慢通過，第二次選擇了一個踏板加速，但是水花并沒有觸發(fā)車輛的涉水感應系統(tǒng)。雖然600 mm的涉水深度有待考證，但足以證明普通河灘可以暢通無阻。

說了這么多，最便宜的路虎值得入手嗎？

有一天試駕后，我頓悟了。雖然發(fā)現(xiàn)運動版更便宜，但是車的本質(zhì)沒有變。它還是男人的腿，但路虎希望更多的人能把它抱在懷里。

最近被曝回歸的路虎衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。很多人認為衛(wèi)士向現(xiàn)實妥協(xié)了，沒有靈魂，但事實是路虎知道消費者需要什么，誰買路虎誰就是在越野。

消費者需要的不是真正的越野車，而是豪華越野車。我發(fā)現(xiàn)運動版就是這樣。畢竟再便宜也是路虎。