在過去的幾年里，運動型多功能車專家MahindraMahindra (MM)在電動汽車技術(shù)上投入了大量資金，并表示不會改變商業(yè)計劃，轉(zhuǎn)而支持混合動力汽車，而一些更大的混合動力汽車競爭對手也在積極推廣。

這家總部位于孟買的公司是目前最大的電動汽車制造商，包括電動三輪車、卡車和私家車，并制定了未來幾年電力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的路線圖。

MM董事總經(jīng)理Pawan Goenka告訴分析師Pawan Goenka，“混合動力和電動汽車技術(shù)各有利弊。我們已經(jīng)明確表示，對于印度來說，應(yīng)該重視電動汽車技術(shù)，印度政府也采取了同樣的呼吁。他們將支持電動汽車，而不是混合動力汽車?！?p>雖然MM推出了一些輕度混合動力版本的產(chǎn)品，包括Scorpio，但它沒有投資于強混合動力汽車的商業(yè)生產(chǎn)，在這種汽車中，電機作為二次動力裝置來推動車輛。輕度混合動力汽車也有一個電動機，但它不能推動車輛。

鈴木汽車公司(Maruti鈴木的母公司)、豐田汽車公司、本田汽車公司和沃爾沃汽車公司等公司一直在努力將混合動力汽車作為一種可行的選擇，直到該行業(yè)準備好托管具有所需生態(tài)系統(tǒng)的電動汽車。

這些公司表示，混合動力汽車是最好的止損解決方案，不僅可以讓行業(yè)為未來做好準備，還可以讓消費者為電動汽車的輕松采用做好準備。鈴木-豐田合資公司正在為印度開發(fā)“經(jīng)濟型”混合動力產(chǎn)品，因為兩家公司都沒有豐富的電動汽車技術(shù)經(jīng)驗。

“有許多任務(wù)發(fā)生在混合電動汽車上，有一種觀點認為，混合動力汽車應(yīng)該首先實現(xiàn)完全電氣化。我們不同意這種觀點?；旌蟿恿]有理由要成為電力的第一步，兩者都是并行的路徑。我們不反對混合動力車。我們對電力的選擇是我們投資和產(chǎn)品開發(fā)的首要任務(wù)，”Goenka補充道。

雖然電動汽車被認為是最環(huán)保的形式，但現(xiàn)代移動混合動力車也有助于減少碳足跡。然而，由于混合動力汽車有內(nèi)燃機，它們并不是完全零排放的。

這些綠色汽車的稅收結(jié)構(gòu)也不同。印度政府對電動汽車征收12%的商品服務(wù)稅(GST)，對混合動力汽車征收43%的服務(wù)稅。但兩人都有資格獲得該中心資助的獎項。

“我們之所以這樣做，是因為我們真正關(guān)心的兩件事是減少污染和減少原油進口?；旌蟿恿Σ]有取消電機。但是我們并沒有忽視混合動力汽車。Goenka補充說，如果技術(shù)或政府政策發(fā)生重大變化，我們將仔細觀察這個空間，并能夠快速進入其中。