近日，東風(fēng)汽車有限公司宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為獨立的業(yè)務(wù)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系。菲尼迪將和日產(chǎn)、啟辰一起成為DFN的第三品牌。英國菲尼迪是日產(chǎn)系統(tǒng)的高端品牌，他們之間的關(guān)系就像奧迪和大眾。這次將東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)，無異于變相“降級”。

事實上，英國和菲尼迪在中國市場的日子并不好過。進入中國市場近10年，英倫和菲尼迪在中國的銷量從未超過5萬輛。相比雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，英倫、菲尼迪明顯“掉隊”。英國菲尼迪官網(wǎng)顯示，共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60(進口)在售，還有剛剛宣布預(yù)售的全新QX60。而國產(chǎn)Q50L和QX50作為主力車型的銷量卻不是理想。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，來自英國和菲尼迪的Q50L在中國累計銷量為1677輛，QX50累計銷量為3449輛。

東風(fēng)英菲尼迪成立于2014年，在中國市場表現(xiàn)復(fù)雜。2014年國產(chǎn)化元年，東風(fēng)英菲尼迪銷量為3萬輛，但2016 -2019年，東風(fēng)英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬輛、1萬輛和8951輛。英國和菲尼迪銷量如此不佳的根本原因是其新車型上市緩慢，質(zhì)量問題嚴重。

產(chǎn)品迭代緩慢，技術(shù)缺乏亮點，就像一個魔咒一直纏繞在英倫和菲尼迪的頭上。從2014年開始，在過去的8年里，英倫和菲尼迪國產(chǎn)的車型只有兩款，分別是QX50和Q50L，而2014年上市的Q50L也只重新設(shè)計過一次?？梢哉f很少有人真的想買菲尼迪的Q50L。即使這款車目前最高優(yōu)惠6.5萬，但還是抵擋不住產(chǎn)品老舊的事實。

質(zhì)量問題也是拖垮英國和菲尼迪的重要因素。在2020年3月15日央視315晚會上，英國菲尼迪因為自家QX60車型的變速箱問題，被大量車主投訴。其中，劉先生的車在第二次換變速箱兩個月后再次拋錨，使用過程中油門和剎車相繼失靈。

不僅如此，車輛超過保修期后，車主還要支付巨額的維修費用。更不可思議的是，由于QX60變速箱故障頻發(fā)，車主多次維權(quán)，于是英國和菲尼迪開始通過4S門店聯(lián)系維權(quán)的車主，但同時又不得不簽署另一份協(xié)議，要求車主不得“通過任何方式(包括媒體、自媒體、論壇、車展)進行負面宣傳或傳播”。

同年，因車輛冷啟動時發(fā)動機高壓燃油泵與低壓燃油管連接處可能漏油，存在火災(zāi)隱患和安全隱患，召回54184輛進口英國菲尼迪Q50、Q60和國產(chǎn)Q50L。即使與凱迪拉克、林肯等“二線豪華品牌”相比，英倫和菲尼迪的品牌溢價能力也是比較低的，在英倫和菲尼迪上花幾十萬元的車主確實需要很大的勇氣。

隨著蔚來、理想、高和等高端自主品牌的崛起，國內(nèi)高端汽車市場進一步分化。而質(zhì)量問題頻發(fā)、銷量不理想的英國和菲尼迪，迫切需要關(guān)注和解決中國消費者的燃眉之急，才能在這個復(fù)雜的市場中分得一杯羹。現(xiàn)在英國菲尼迪從獨立運營回歸東風(fēng)日產(chǎn)，說明其在中國市場的戰(zhàn)略已經(jīng)開始收縮。英國和菲尼迪在這樣的收縮下還能重新崛起嗎？這一切都需要時間來檢驗。