現(xiàn)在汽車牽引力控制很普遍，但是不能增加牽引力。它只是以許多不同的方式管理加速或制動(dòng)過程中輪胎的抓地力。在各種復(fù)雜的情況下，牽引力控制系統(tǒng)TCS以多種方式阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

TCS的首字母縮寫是ASR，德語是Antriebsschlupfregelung，大致翻譯為‘驅(qū)動(dòng)滑移控制’。這完美地描述了它的功能，因?yàn)橹挥型ㄟ^更換輪胎、路面條件或汽車重量才能增加牽引力。

TCS是如何工作的，它的功能是什么？

在沒有限滑差速器(LSD)的傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中，‘開式’差速器的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)讓外側(cè)車輪轉(zhuǎn)得更快，同時(shí)仍然向兩個(gè)車輪傳遞扭矩。如果車輪失去抓地力，比如在濕滑的路面上，那么車輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，沒有扭矩傳遞給有抓地力的車輪，驅(qū)動(dòng)力就會(huì)喪失。

這個(gè)時(shí)候，無論是TCS還是別的，界限都變得模糊了。原廠牽引力控制是機(jī)械和離合器LSD，包括普通齒輪組和離合器組。當(dāng)一個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一個(gè)機(jī)構(gòu)會(huì)逐漸壓縮離合器片，穩(wěn)定地將兩個(gè)車輪鎖在一起，將驅(qū)動(dòng)力恢復(fù)到抓地力最大的車輪。因?yàn)槭菣C(jī)械的，所以基于離合的LSD可以做別的事情。例如，在后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，如果設(shè)置得足夠激進(jìn)，就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，進(jìn)而影響操控性。

在公路車輛上，工程師需要能夠在不影響轉(zhuǎn)向平衡的情況下控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這對前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)同樣重要。當(dāng)前輪驅(qū)動(dòng)車輛開始獲得巨大的動(dòng)力和扭矩時(shí)，另一種不用LSD控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的方法變得更加迫切。

最早的電子牽引力控制系統(tǒng)(今天仍在使用)與開放式差速器和ABS系統(tǒng)一起使用制動(dòng)器來防止一個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。來自ABS車輪速度傳感器的信號告訴系統(tǒng)，一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪比另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)得快，并在必要時(shí)通過調(diào)整旋轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)器來降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。

這可以通過在發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件中稍微延遲點(diǎn)火來實(shí)現(xiàn)，或者通過使用電子逐行油門，只是稍微倒車。剎車的使用相當(dāng)溫和的控制了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，但還不足以激進(jìn)到讓車轉(zhuǎn)彎。這就是穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用。其他可以做類似工作的技術(shù)包括電子差速器和扭矩矢量系統(tǒng)，可以將扭矩分配給一個(gè)或另一個(gè)車輪。

米其林表示，其新的e.Primacy輪胎每60英里可以節(jié)省0.21升燃料。這在一定程度上是由于輪胎的結(jié)構(gòu)和材料，使得輪胎更有彈性。當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，底部會(huì)受到擠壓，并在一個(gè)連續(xù)的過程中恢復(fù)其形狀。

當(dāng)輪胎的形狀恢復(fù)時(shí)，它消耗的能量少于吸收的能量(滯后)，剩余的能量以熱量的形式被浪費(fèi)掉。輪胎彈性越大，影響越小。