我們經常聽到人們談論負載體和非負載體，但有些朋友總是不知道他們是什么意思。要想知道哪個更好，首先要了解它們的區(qū)別。如果我們能明白這一點，那么你自然會明白它們的優(yōu)缺點。

承載式的意思是承受載荷，所謂載荷就是汽車上的各種零部件和系統(tǒng)。承載式車身是將所有部件和單元系統(tǒng)安裝在車身上，需要車身承擔這部分載荷。

在承載式車身的生產中，使用軋制的鍍鋅鋼板，通過機器對鋼板進行切割和沖孔，形成車身不同部位的零件。然后將部件焊接在一起，形成籠狀體。

籠狀的車身經過除銹噴漆后，被放到流水線上，由機器緩緩向前推進，而生產線兩邊的工人則依次在車身上安裝發(fā)動機、變速箱、懸架、油箱、座椅、儀表盤、內飾板、車門、大燈等零部件。所有零件裝配好后，一輛汽車就裝配好了。

可以看出，承載體的所有部件都安裝在籠體上。

非承載式車身非承載式車身是指車身不承受載荷。

非承載式車身的預制作與承載式車身相同，由薄鋼板沖壓成各種車身部件，再焊接成完整的籠形車身。經過防銹處理和噴漆后，工人們開始裝載車門、大燈和車身內部零件。比如儀表盤、座椅、方向盤、內飾件等等。

同時在另一條生產線上放了一套汽車大梁。工人們把發(fā)動機、變速箱、懸掛、排氣管、車輪、剎車系統(tǒng)、油箱、傳動軸等零件依次裝在大梁上。理論上這個大家伙可以隨便放個凳子砸一下踏板和方向盤就開走了。

車體和大梁安裝好后，工人用吊車將車體吊起，安裝在大梁上，固定螺絲，再連接相應的控制機構和電路，一輛車就生產出來了。

看到這里，大家就能明白負重體和非負重體的區(qū)別了。

是負重的身體好還是非負重的身體好？兩者之間沒有絕對的好壞。我們可以從以下幾點來分析：

(1)技術含量

承載體更加復雜和先進。雖然節(jié)省了大梁的材料，但是整車的強度都落在了車身上，所有部件都安裝在車身上，所以無論是設計還是生產都更加復雜，對技術的考驗也更大。非承載式車身相對簡單很多。做個結實的大梁，把車殼裝上去就行了。不需要太復雜的技術。早期的汽車幾乎都是非承載式車身。所以非承載式車身單從技術含量來說更先進。

(2)安全性

大多數(shù)情況下，非承載式車身會更安全，但也不是絕對的。比如，負重的身體相當于罐頭，非負重的身體相當于鐵架子上的罐頭。

如果非承載式車身與承載式車身發(fā)生碰撞，相當于一個易拉罐碰到了另一個放在鐵架子上的易拉罐。顯然，承載式車身的易拉罐很容易碰到較硬的鐵架子，導致自身嚴重受損。

如果是負載體碰撞，后果比非負載體碰撞要好。因為承載式車身的碰撞相當于兩個易拉罐的碰撞，雖然兩者都會受損，但更容易變形，吸收部分沖擊力，從而減少對易拉罐內乘客的傷害。但是，當兩個放在鐵架子上的易拉罐相撞時，就相當于兩個鐵架子相撞。由于兩邊都極其堅硬，不易變形，所以碰撞時會產生強烈的沖擊力，對罐內乘員造成較大的沖擊傷害。

尤其是在側翻的情況下，承載式車身優(yōu)勢更加明顯。由于承載式車身的車輛普遍較輕，車廂具有合理的承載式結構設計，不容易造成車廂嚴重變形。非承載式車身有厚重笨重的大梁底盤，在車廂翻滾時會對車廂產生較大的沖擊。另外，非承載式車身的車輛一般較重，所以車廂變形的風險較大。我記得以前看人家在山溝里爬。一輛面包車爬不上去后，從半坡上掉下來，滾了三圈，但整個車廂沒有變形。另一輛帶大梁的硬派越野車，剛滾了兩下，a柱就已經彎曲變形了。另一輛帶大梁的皮卡車更嚴重，只滾了一下，整個車頂幾乎塌了一半。

所以，安全自有其優(yōu)勢，沒有絕對的安全。如果有，就是安全駕駛。

(3)舒適度

這個完全是因人而異的。承載體整體性好，一致性高，行駛更平穩(wěn)，對振動和噪音的抑制更好。非承載式車身重心高，行駛穩(wěn)定性略差。但堅固的底盤也能在駕駛時帶來別樣的安靜和穩(wěn)定感。哪個更好，完全看個人。

經濟

經濟性方面，肯定是承載式車身優(yōu)勢更大，因為自重更輕，車身更低，更省油。而非承載式車身因為增加了較粗的大梁，自重更大，車輛重心更高，風阻更大，所以更耗油。

現(xiàn)實中，家用車傾向于使用承載式車身，非承載式車身只有越野車、皮卡、大貨車使用。