不知道你身邊有沒(méi)有這種類型的寶馬車主。問(wèn)他為什么要買寶馬，他總是強(qiáng)調(diào)自己的車操控性那么好，寶馬操控性有多好，他喜歡買寶馬是因?yàn)橄矚g開(kāi)車。雖然他的車為了空間軸距更長(zhǎng)，但操控性卻比對(duì)手好很多。寶馬汽車的操控性真的很好！每當(dāng)我和這個(gè)群體談?wù)搶汃R的時(shí)候，我總是覺(jué)得好好笑，好無(wú)奈。即使新一代g28系列被很多人評(píng)為同級(jí)車中操控性最差的車，但還是有很多人認(rèn)為寶馬的操控性可能很差。G28操縱很可怕，那么軸心國(guó)的g20表現(xiàn)會(huì)怎么樣？正好這一次，白嫖買了一輛群友的330i，那我們就來(lái)聊聊這款車吧。

本文的主角是一臺(tái)21型330i。變化太多了。不記得哪個(gè)小了還是什么了。反正是2011年8月買的新車。這款車稍微改動(dòng)一下，就會(huì)導(dǎo)致和原廠的駕駛體驗(yàn)有點(diǎn)不一樣。這個(gè)后面會(huì)介紹。

330i還是同級(jí)控標(biāo)桿嗎？

g20時(shí)代的330i一定不是同級(jí)別的標(biāo)桿。ct5、a4l和giulia的主觀操控感受比330i更好。它的優(yōu)勢(shì)不在于操控性有多好，而在于它能在擁有良好駕駛體驗(yàn)的前提下兼顧更多朝向，也就是說(shuō)330i其實(shí)是一款綜合產(chǎn)品力更好的車。

B48 zf8at性能不錯(cuò)，舒適模式下很輕便，低速響應(yīng)也很快。唯一的缺點(diǎn)就是在速度極低的情況下會(huì)有隱隱的柔軟感。轉(zhuǎn)速超過(guò)1000轉(zhuǎn)就很正常，超過(guò)1300轉(zhuǎn)就很細(xì)膩輕盈。降檔的速度并不快，需要大功率請(qǐng)求時(shí)還是會(huì)有一點(diǎn)延遲。好在降檔的邏輯很好，基本可以按照自己的要求來(lái)。前面說(shuō)了，車主的車做了一點(diǎn)小改動(dòng)，就是把中段的gpf切掉了。如果沒(méi)有切過(guò)，收油的時(shí)候拖拽感會(huì)更明顯。

運(yùn)動(dòng)模式下的表現(xiàn)令人滿意，真的很快很流暢。大功率要求下幾乎沒(méi)有延遲，檔位很清脆。330的運(yùn)動(dòng)模式并不是靠提高轉(zhuǎn)速來(lái)保持“運(yùn)動(dòng)”，而是在運(yùn)動(dòng)模式的狀態(tài)下，無(wú)論是油門(mén)響應(yīng)速度還是變速箱邏輯都會(huì)好很多。如果每天以運(yùn)動(dòng)模式行駛，油耗應(yīng)該不會(huì)比普通模式高太多。330官方的百公里加速6.2秒其實(shí)是有這個(gè)成績(jī)的，但是不會(huì)太刺激。這種加速水平在電動(dòng)車主導(dǎo)的時(shí)代真的不夠用，動(dòng)力夠用。

轉(zhuǎn)向手感極佳，它的美不在于極致的運(yùn)動(dòng)感，而在于無(wú)論怎么開(kāi)都很輕盈且不乏反饋的輕松感。剛打開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)很買菜。快一點(diǎn)的時(shí)候能感覺(jué)到車身的指向性很好。任何指令都可以根據(jù)轉(zhuǎn)向指令快速執(zhí)行，不算特別尖銳，但絕對(duì)快。330i的轉(zhuǎn)向基本符合完美家用車的感覺(jué)，低速輕盈，高速穩(wěn)定，指向性比普通家用車更快更靈活。

操控性和舒適性高度平衡。唯一讓人覺(jué)得有點(diǎn)煩的問(wèn)題就是剎車點(diǎn)頭有點(diǎn)嚴(yán)重，司機(jī)還好，乘坐有點(diǎn)不舒服?？煲Ｏ聛?lái)的時(shí)候還不停的晃動(dòng)，極大的影響了乘坐體驗(yàn)。搬完之后，底盤(pán)給人的感覺(jué)很棒。振動(dòng)過(guò)濾非常簡(jiǎn)單，具有一定的先進(jìn)性。顛簸顛簸過(guò)濾的很好，震動(dòng)過(guò)濾性能不會(huì)比同價(jià)位的一些舒適型車差。

操控性能，你可能會(huì)覺(jué)得減震器有點(diǎn)軟，支撐不夠好。如果真的到了彎道，側(cè)傾會(huì)特別大(不是彎道前)。當(dāng)你真正走到彎道之后，它的感覺(jué)明顯和你自己的想象不一樣。雖然減震器初始階段比較軟，側(cè)傾也挺大，但是當(dāng)你繼續(xù)擠壓它的極限時(shí)，你會(huì)覺(jué)得它還有很大的擠壓空間。雖然側(cè)傾不小，但是指向性很好，330i在彎道的感覺(jué)非常主動(dòng)可控。這款車配備了很低的輪胎極限，隨便一急就會(huì)響，還會(huì)有輕微的滑行，但可控條件下滑行也是一種樂(lè)趣。有的人喜歡安全的感覺(jué)，有的人喜歡主動(dòng)滑行的感覺(jué)。只要極限夠高，喜歡哪種感覺(jué)都是對(duì)的。根據(jù)自己的駕駛技術(shù)和喜好來(lái)判斷就可以了。個(gè)人比較喜歡過(guò)彎的時(shí)候拿。

綜上所述，330i是一款動(dòng)力性和靈巧性都不錯(cuò)的車。獲得駕駛樂(lè)趣需要一定的駕駛技術(shù)。如果你的車技不好，那就不好玩了。如果你的車技還不錯(cuò)，那也不錯(cuò)，很好玩。

其實(shí)空間并不是這個(gè)級(jí)別的車需要太在意的一點(diǎn)。G時(shí)代的3系內(nèi)飾比F時(shí)代豪華多了。我個(gè)人比較喜歡F時(shí)代帶M套的設(shè)計(jì)。雖然簡(jiǎn)單，但是很吸引人，但是大部分人應(yīng)該更喜歡G時(shí)代的奢侈品。

儀表盤(pán)可以顯示加速度g值和側(cè)向g值，相當(dāng)不錯(cuò)。

前座車型很棒，坐墊長(zhǎng)度合適，腿托可調(diào)，靠背角度也合適，包裹性本身就夠了。如果可以用一個(gè)腰撐來(lái)調(diào)節(jié)這個(gè)座椅的話，應(yīng)該會(huì)比較舒服，座椅材質(zhì)整體來(lái)說(shuō)還是比較硬的。新款M運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)看起來(lái)很漂亮，但實(shí)際使用起來(lái)不太好。方向盤(pán)太厚，自然握不住。我覺(jué)得F時(shí)代M方向盤(pán)的握感比這個(gè)好多了。

后排空間挺小的，不過(guò)好在座椅造型很好，坐墊長(zhǎng)度足夠，靠背角度足夠優(yōu)秀，包裹感不錯(cuò)。如果頭枕的位置能再靠后一點(diǎn)就好了。個(gè)人覺(jué)得還是有點(diǎn)急?？臻g小座椅舒適性好空間大座椅不舒服怎么選車？就我個(gè)人而言，我可能會(huì)選擇舒適的座位。這句話對(duì)某些車來(lái)說(shuō)肯定沒(méi)什么內(nèi)涵。

沒(méi)想到這款車的隔音效果其實(shí)很好，在使用這么差的防爆輪胎的情況下胎噪和風(fēng)噪都很小，相比F時(shí)代的3系是一個(gè)很大的進(jìn)步。

總的來(lái)說(shuō)，這一代3系軸算不上“操控標(biāo)桿”，但綜合水平在同級(jí)別中還是極高的。考慮到對(duì)手都是業(yè)余愛(ài)好者，如果我喜歡開(kāi)車，又有一些國(guó)內(nèi)需求的話，我覺(jué)得330是最好的選擇。如果非要在這個(gè)級(jí)別買車的話，我會(huì)選擇330i，原因很簡(jiǎn)單，它不僅是這個(gè)級(jí)別不可多得的多邊形戰(zhàn)士，而且“進(jìn)化空間”也比較大(此處省略一個(gè))相比老款330，新車型的整體性能肯定是提升的，操控極限幾乎削弱了操控感，但是靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)高級(jí)感提升了很多。如果說(shuō)g20比f(wàn)30落后，我不認(rèn)同，最多只能說(shuō)兩車定位不同。