在一家車企的精心營銷下，幾年前汽車行業(yè)流傳的一個結(jié)論是：車越重越安全。諷刺的是，2020年后，這個曾經(jīng)以重量著稱的品牌，卻成為了同級別中安全性降低最嚴(yán)重的最輕品牌。

車重和安全真的有關(guān)系嗎？到了2022年，我們還應(yīng)該相信汽車重量安全理論嗎？汽車的安全系數(shù)受多方面的影響。主要類別包括主動安全和被動安全。主動安全設(shè)計(jì)包括自動剎車、車道偏離預(yù)警、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。而被動安全包括碰撞吸能設(shè)計(jì)、安全氣囊、防滾翻保護(hù)架等。

汽車安全是一個龐大而復(fù)雜的課題，不是一兩句話就能解釋清楚的，也不是很多車主理解的“車越重越安全”那么簡單。今天我們就圍繞車重這個單一因素，談?wù)勡囕v安全性能這個話題。

如果我們把一輛車作為一個整體，它的重量決定了它的物理特性。相信大家初中都學(xué)過物理。那些基本的物理公式我就不在這里贅述了。這里沒必要討論太理論化的東西。在真實(shí)的車輛環(huán)境中，車輛越重，靈活性越低。

我們可以想象一輛裝滿石頭的垃圾車和一輛小車。無論是起步加速還是緊急制動，巨大的慣性使得前者的性能比后者差很多。汽車越重，剎車系統(tǒng)的壓力就越大。在相同速度下，制動距離通常更大。

這也是為什么我們可以看到標(biāo)致在高速公路上有兩種線速。小型車輛限速120km/h，大型車輛限速100km/h.制動距離一旦延長，就意味著駕駛員在緊急情況下的反應(yīng)時間越短，發(fā)生事故的可能性就越大。

另外，車越重，懸掛系統(tǒng)承受的壓力越大。眾所周知，懸架系統(tǒng)對汽車操縱性能起著重要的作用。無論是緊急避讓能力，還是轉(zhuǎn)彎時車頭的方向性，都會極大的影響行車安全。如果你面前突然出現(xiàn)一只小貓小狗，或者行人過馬路，這種又大又重的車一旦突然轉(zhuǎn)彎，失控甚至翻車的概率會高很多，后果不可估量。

別忘了汽車的重要性也需要承運(yùn)人來承擔(dān)。這些支架不僅包括減震器彈簧和懸架連桿，還包括車身本身。國內(nèi)車輛大多采用承載式車身，顧名思義，承載式車身本身就承擔(dān)著整車的重量。

這就帶來了一個問題：車越重，承受的重量越大，車身結(jié)構(gòu)受力也越大。所謂壓力，是彈性的專業(yè)概念。我可以舉個簡單的例子讓你明白。有一個大胖子和一個小瘦子。胖子即使坐著不動也會覺得很累，而瘦子即使跳一整天舞也不會覺得累。

為什么？那是因?yàn)榕肿拥墓趋篮图∪舛荚诓煌５爻惺苤约旱闹亓俊？雌饋硭谛菹?，其?shí)他一直在默默做高強(qiáng)度的負(fù)重運(yùn)動。把這個例子換成汽車，你就好理解了。

那么，如果身體承受巨大壓力會怎么樣呢？換句話說，更容易變形甚至斷裂。它就像一根筷子。你需要用80%的力去破它，但是一個叫“壓力”的人用了40%的力去破它，所以你只需要40%的力就可以破了。

因此，汽車越重，對車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求就越高。一旦廠家的材料不夠堅(jiān)固，車身變形、塌陷的風(fēng)險就會增加。很多車主有一個錯誤的觀念，就是臉皮越厚，車就越安全，或者關(guān)門聲音越大，車就越安全。

這其實(shí)是一個錯誤的想法。真正影響車輛安全碰撞測試結(jié)果的關(guān)鍵點(diǎn)是結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，即發(fā)生碰撞時，能保持不變，給你提供生存空間。這些結(jié)構(gòu)件包括AB柱、車頂縱梁、地板縱梁、車門防撞梁等。換句話說，它們是車身的骨骼。

門板只是車身的外殼部分，也就是蒙皮。一個人能不能抗揍，取決于骨頭的硬度，而不是皮膚的厚度。因此，只有利用車輛的重量來強(qiáng)化這些結(jié)構(gòu)部件，比如使用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度材料，進(jìn)行高效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，才能用在葉片上。

但是，這些非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重量可以設(shè)計(jì)得更輕，這對碰撞試驗(yàn)結(jié)果沒有影響?？傊瑔螐能囍氐慕嵌葋砜?，“車輛越重越安全”的觀點(diǎn)是完全錯誤的，沒有必要反駁。評價汽車的安全性不用多說，需要從多方面考慮。所以，我們不能被這種簡單粗暴的偽理論蒙蔽了雙眼。