現(xiàn)在社會(huì)科技雖然在不斷進(jìn)步，但也不能保證行駛中路況的變化。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)三大部件之一的變速箱就起著極其重要的作用。然而，現(xiàn)有的變速箱有很多種。哪個(gè)變速箱最全面平衡？下面就對(duì)目前常見(jiàn)的這幾種變速箱進(jìn)行分析比較，談?wù)劯髯缘膬?yōu)缺點(diǎn)。

MT變速箱

MT變速箱是手動(dòng)變速箱。作為駕駛樂(lè)趣最多、來(lái)源最早的變速箱，也成為了很多老司機(jī)的信仰。目前市面上有五擋、六擋、七擋變速箱，利用大小不同的檔位實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速?？偟膩?lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率要高于自動(dòng)變速箱，也是考驗(yàn)駕駛者操控技術(shù)的變速箱。在一定程度上，司機(jī)技術(shù)好的情況下，手動(dòng)擋的車無(wú)論是加速還是超車，都比自動(dòng)擋的車快。但是作為一種交通工具，隨著車流量的增加，在高分段時(shí)期，擁堵的路段使得自動(dòng)擋車型非常復(fù)雜，每次換擋都要踩離合器，也就是更多的人因?yàn)楦鞣N原因選擇自動(dòng)擋車型。

無(wú)級(jí)變速器

CVT變速箱是更簡(jiǎn)單方便的自動(dòng)變速箱，也可以是無(wú)級(jí)變速箱，日系車常用。換擋平順性強(qiáng)，檔位眾多，可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而使車輛保持在最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間。所以CVT變速箱的功能也是所有變速箱中最省油的一款，換擋平順性是其他變速箱無(wú)法比擬的。

但與此同時(shí)，CVT變速箱的劣勢(shì)也很明顯。變速箱承受不了太大的扭矩，這也使得配備CVT變速箱的車型不適合暴力駕駛。而且平順的換擋性能使得搭載這款變速箱的車型在換擋時(shí)毫無(wú)段落感，也缺少了一些駕駛樂(lè)趣。不過(guò)現(xiàn)在的CVT變速箱基本都學(xué)會(huì)了模擬換擋，彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

AT變速箱

AT變速箱也是手自一體變速箱，開(kāi)發(fā)難度最大，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜。其技術(shù)更加成熟穩(wěn)定，可以承受更高的扭矩。相比之下，它在換擋過(guò)程中也表現(xiàn)的比較流暢，手自一體的結(jié)構(gòu)使其兼顧了一定的駕駛樂(lè)趣。正是因?yàn)檫@些原因，大部分老司機(jī)在放棄手動(dòng)擋的時(shí)候，更傾向于at變速箱。另外，由于變速箱可以承受較強(qiáng)的車身扭矩，所以大部分高端車型一般都會(huì)選擇AT變速箱。還有AT變速箱中的變矩器在夜間起到放大扭矩的作用，所以大部分硬派SUV都會(huì)配備這種類型的變速箱。

雙離合器變速器

雙離合是一種特殊的變速箱，也是大眾集團(tuán)最喜歡的變速箱類型。它是基于手動(dòng)變速箱，但不屬于自動(dòng)變速箱。它有兩套輸入軸，另一套隨時(shí)準(zhǔn)備介入，換擋速度快，又有手動(dòng)變速箱的靈活性和自耦變速箱的舒適性。但變速箱有明顯的頓挫感，低速行駛時(shí)變速箱會(huì)經(jīng)常在降檔和升檔之間徘徊。另外，雙離合變速箱能承受的最大扭矩比較低，只有部分車型的雙離合變速箱能承受更高的扭矩。還有一種雙離合變速箱，穩(wěn)定性相對(duì)不如at變速箱，尤其是干式雙離合變速箱。另外還有濕式雙離合變速箱，不過(guò)濕式雙離合各方面更可靠。

摘要

最后，根據(jù)上面的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)這幾款變速箱各有千秋，作為最經(jīng)典的手動(dòng)變速箱，隨著時(shí)代的變遷，在大部分車型中已經(jīng)消失。不過(guò)新系列推出時(shí)會(huì)有部分車型搭配經(jīng)典手動(dòng)車型推出，對(duì)于手動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)也是非常省油的做法。而手動(dòng)擋車型價(jià)格相對(duì)便宜，配置也相對(duì)平庸。一般來(lái)說(shuō)，如果市區(qū)駕駛需求大，而且是小排量的車型，那么CVT變速箱是最好的選擇；如果經(jīng)常跑高速路或者國(guó)道，選擇雙離合變速箱比較合適。至于最終的AT變速箱，它的整體性能還是比較好的，它有多個(gè)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)具體選擇還是根據(jù)個(gè)人喜好和日常用車需求。