在忙碌的現(xiàn)代社會，最離不開的就是工業(yè)生產(chǎn)。流水線每天生產(chǎn)成千上萬的產(chǎn)品，為現(xiàn)代生活提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。那么，第一條生產(chǎn)線從何而來？

是的，它來自主導(dǎo)汽車工業(yè)歷史的福特。接下來，我們來看看福特的生產(chǎn)線的歷史。

1913年是福特汽車公司歷史上值得紀(jì)念的一年。今年，福特汽車公司安裝了世界上第一條生產(chǎn)線。

這個可以大大提高生產(chǎn)效率的方案，像藤蔓一樣蔓延開來，最終滲透到福特汽車公司的所有生產(chǎn)流程，甚至蔓延到整個重工業(yè)。

如今，福特汽車公司的裝配線是誰發(fā)明的這個問題還沒有答案。

亨利福特在自傳中聲稱，他是第一個創(chuàng)造這一革命性創(chuàng)舉的人。有一次，他在參觀一家手表制造商時，對手表的轉(zhuǎn)移和組裝工藝感到驚嘆，于是有了將這一工藝引入汽車生產(chǎn)的想法。

還有一種說法是福特汽車公司的工頭威廉克努特發(fā)明了這條流水線。威廉克努恩的靈感來自對芝加哥斯威夫特肉類加工廠的參觀。

在亨利福特博物館的檔案中，有一份威廉克努恩在1912年參觀工廠后提交的文件。從文件中可以看出，這家工廠的分解流水線給威廉克努恩留下了深刻的印象。

在生產(chǎn)線上，豬被倒掛在空中，從一個工作臺運送到下一個工作臺。在第一站，豬會被吊死，之后的每一站，工人都會把死豬的某一部分切掉，直到什么都不剩。正是通過這種方式，豬變成了可以出售的豬肉食品。

任何崇尚效率的人都會對此感到震驚。在這里，每道工序都無縫鏈接，工人不用浪費一分鐘，也不用做多余的動作。

當(dāng)時，威廉克努特知道福特汽車公司必須做的不僅僅是設(shè)計一個零件傳輸系統(tǒng)，將這一過程轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)中。畢竟大部分人認(rèn)為汽車生產(chǎn)太復(fù)雜，不能用流水線系統(tǒng)。

然而，威廉克努登向當(dāng)時的制作總監(jiān)彼得馬丁報告了這個想法。盡管馬丁對此持懷疑態(tài)度，但他還是決定讓他試一試。

經(jīng)過四個多月的努力，福特汽車公司的第一條生產(chǎn)線安裝完畢。它的主要任務(wù)是生產(chǎn)磁電機線圈。威廉克努恩(William knun)首先將生產(chǎn)線圈的工作分成許多部分，然后按照一定的順序排列成工人應(yīng)該遵守的流程。

實驗是成功的——將近1500個“T型車”的其他部件最終被集成到裝配線程序中。作為開始，William knun使用傳送帶驅(qū)動的裝配線來生產(chǎn)整個發(fā)電機飛輪。

這條生產(chǎn)線將福特汽車公司生產(chǎn)一個飛輪的時間從20分鐘(人工)減少到13分10秒。

接下來，威廉克努特安裝了一條裝配線來生產(chǎn)120磅重的曲軸箱。作為操作的一部分，每道工序的工人都要在曲軸箱一到來就把它從傳送帶上夾下來，否則，箱子會掉下來砸傷人。

很快這樣的悲劇就真的發(fā)生在一個忘記用鉗子的工人身上。落下的曲軸箱弄斷了他的大腿。

事件發(fā)生后，庫岑斯要求威廉克努特關(guān)閉曲軸箱裝配線。在他看來，工人的安全必須凌駕于生產(chǎn)效率之上。

然而，威廉克努恩不愿意放棄，于是他向生產(chǎn)總監(jiān)彼得馬丁和他的助手查爾斯索倫森求助，尋求他們對繼續(xù)使用裝配線的支持。不到一個月，通過使用更好的鉗子，并增加一名男子操作鉗子，解決了安全問題。

最后，曲軸箱裝配線已經(jīng)成為一個開創(chuàng)性的例子，它證明了即使是最重的零件也可以通過生產(chǎn)線高效生產(chǎn)。

到1913年夏天，福特汽車公司的所有車間都安裝了自動生產(chǎn)線。汽車生產(chǎn)過程分環(huán)節(jié)，工人分工更加細(xì)化，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量大幅提高。

連綿不絕的傳送帶把整個工廠緊緊聯(lián)系在一起，集標(biāo)準(zhǔn)化、流水線、科學(xué)管理于一體的現(xiàn)代化大生產(chǎn)開始了。

生產(chǎn)線對福特汽車公司乃至整個工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生了巨大而深遠的影響，它帶來了工業(yè)生產(chǎn)方式和管理方式的真正革命。生產(chǎn)線成為人類生產(chǎn)方式變革過程中的又一個里程碑。

在福特汽車公司建立生產(chǎn)線之前，當(dāng)時的汽車工業(yè)完全是手工作坊式的。兩三個人合伙買一個發(fā)動機，設(shè)計一個變速箱，組裝一個有輪子，剎車，座椅，賣一個。每輛車都是手工組裝的，每輛車都是不同的型號。

因為啟動資金要求低，生產(chǎn)簡單，每年都有50多個新車間進入汽車制造業(yè)，但大多數(shù)都存活不到一年。

生產(chǎn)線的誕生改變了這一切。在手工生產(chǎn)時代，組裝一輛汽車需要728個工時，但福特汽車公司的生產(chǎn)線設(shè)計將這一建設(shè)周期縮短至12.5小時。

在實現(xiàn)自動化生產(chǎn)線的第二年，福特汽車公司的產(chǎn)量又翻了一番。福特汽車公司的人均效率大約是其他公司的47倍。

自1913年以來的十年間，福特汽車公司的產(chǎn)量幾乎每年都翻一番。因為大幅節(jié)約了成本，產(chǎn)量快速增加，車價下降，所以持續(xù)快速占領(lǐng)了市場。

福特汽車公司的市場份額從1908年的9.4%上升到1914年的48%，在美國汽車工業(yè)中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

作為第一個吃螃蟹的人，福特汽車公司從一個杰出而成功的汽車公司變成了世界上最偉大的工業(yè)企業(yè)。生產(chǎn)線的首次嘗試也讓福特汽車公司超越了商業(yè)領(lǐng)域，成為社會變革的先鋒。

通過創(chuàng)建汽車生產(chǎn)線大大提高了生產(chǎn)效率，從而占領(lǐng)了大部分市場的福特是怎么回事？

一個公司，比如福特集團，肯定有它的歷史淵源。那么亨利福特家族如何維持福特集團百年的繁榮發(fā)展，成為汽車行業(yè)的佼佼者呢？

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