大家都認為寶馬的品牌價值是靠燃油車的產(chǎn)品力積累起來的，但能否在電動車上延續(xù)下去就值得懷疑了。這就是我們今天在這輛車上尋找的答案。

駕駛方面

I4 M50這是寶馬目前能開的最強勁的純電動車。這款車擁有544馬力和795牛米的扭矩。采用雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，0-100官方加速時間僅為3.9秒，與M4雷霆版相同。更別說它的實測結(jié)果比官方數(shù)據(jù)還快一點。

如果在市區(qū)開車，他的油門很舒服，跟腳的感覺剛剛好，方向和反饋也很好?；旧峡梢哉f這款車在城市里很好開。這種狀態(tài)其實在Ecopro、Comfort、Sport和SportBoost模式下都能達到，但不同的模式其實會限制它的馬力輸出。如果要用完544馬力，就得選擇sportboost模式。

在高速上，這輛車給了我另外一種感覺，因為它2.2噸的重量，穩(wěn)定的氣動懸掛，舒適的多區(qū)可調(diào)座椅，都讓我意識到這是駕駛GT跑車的錯覺，加上深不見底的動力儲備，它甚至可以在絕對舒適的情況下以160到70公里的時速巡航。

到了山路現(xiàn)場，本來想下大力氣的。幾經(jīng)急轉(zhuǎn)，我果斷放棄了這個想法。2.2噸的車身，如果你在山里推這輛車，可以感覺到它的剎車壓力很大，這個輪胎抓地力感覺不是很好。

有一句名言：加大馬力不能讓一輛車更快，只有輕量化才能。這就是為什么進入3秒俱樂部的寶馬不能以M動力命名，因為寶馬不會為自己的產(chǎn)品開后門。M動力要求的標準不僅僅是加速性能的指標，也是目前電動車最便宜的指標。真正的純電動M可能是寶馬真正的話題。

內(nèi)部細節(jié)

除了大家在網(wǎng)上看到的，我覺得值得一提的是他的座位很好。這是一個支持良好局部運動的座椅。除了可調(diào)節(jié)的腰部支撐和腿部支撐，還有橫向支撐的調(diào)節(jié)。

還有一點就是iDrive 8系統(tǒng)。我覺得這個系統(tǒng)有點先進。為什么這么說？一般我們上車就開空調(diào)，聽歌，導(dǎo)航。這個iDrive 8系統(tǒng)提供了很多端口，和我們的生活息息相關(guān)。很顯然，寶馬認為汽車在未來我們的生活中會承擔(dān)和占據(jù)更大的比重，所以應(yīng)該更好地服務(wù)于我們的日常生活。

寫在最后

其實在拍這期節(jié)目之前，我就在想，這車不是標準的M，市場上3秒加速的低價競爭對手那么多，那這M50還剩下什么？回頭看看這幾天的試駕，可能找到了答案。

這款車能給你的是即將到來的新生代的沉穩(wěn)感，并不適合目前激進的年輕人。54萬元的價格，讓你在任何生活場景下都有出眾的體驗。如果你真的是花錢買加速結(jié)果的家伙，可以選擇特斯拉和一些新勢力。但是如果你想要的是一個新的生活場景，一個你像信用卡一樣把自己的下一個階段提前給自己的生活場景，也許這個i4是一個ok的選擇。