1.油底殼中的油太多。油鍋里的油越多越好。在發(fā)動機油底殼中加入過多的機油，不僅會使曲軸在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生更大的阻力，還會使連桿的大端帶動大量機油飛濺到氣缸壁上。大量機油在被活塞環(huán)刮掉之前會逃入燃燒室參與燃燒，產(chǎn)生大量藍煙和積碳加速零件磨損；機油過多還會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)空間減小或機油腔內(nèi)負壓增大，導(dǎo)致機油逸入氣缸或泄漏。檢查油底殼的油位時，不要在發(fā)動機停止時拔出油尺，因為濺到曲軸箱壁和氣缸壁上的機油還沒有完全流回油底。在拔出油尺檢查油位是否符合要求之前，必須停止發(fā)動機5 ~ 10分鐘。如果油太多，打開油塞，放出一些油到規(guī)定的液位。

2.氣門和氣門導(dǎo)管嚴重磨損。發(fā)動機的氣門導(dǎo)管在打開和關(guān)閉發(fā)動機的進氣門和排氣門時起導(dǎo)向作用。磨損嚴重的氣門和導(dǎo)管會加大兩者之間的配合間隙，使?jié)櫥瑲忾T搖臂的機油沿著進氣門桿和導(dǎo)管之間的間隙被吸入燃燒室參與燃燒。因此，在檢修發(fā)動機時要特別注意氣門與導(dǎo)管的配合間隙，超過規(guī)定的技術(shù)指標就要更換。對于有導(dǎo)管油封的發(fā)動機，長期使用或使用不合格的潤滑油后，這些都會促進氣門油封的早期老化和損壞，也會讓一部分機油通過損壞的氣門導(dǎo)管油封進入燃燒室，尤其是進氣門油封的老化和損壞會讓機油更容易進入燃燒室。因此，在維修發(fā)動機時，必須安裝導(dǎo)管油封，并保證氣門桿能在導(dǎo)管內(nèi)自由滑動。發(fā)動機應(yīng)按說明書的要求使用規(guī)定的潤滑油，選擇合適的品牌，并進行定期更換和維護。

3.空氣濾清器內(nèi)機油過多對于帶油浴式空氣濾清器的發(fā)動機來說，如果濾清器內(nèi)的油底殼內(nèi)機油過多，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，會使過多的機油通過進氣管進入燃燒室參與燃燒，造成燒機油冒藍煙和大量積碳，加速發(fā)動機的磨損，影響發(fā)動機的正常使用壽命。因此，在用油浴向過濾器添加清潔的油時，應(yīng)注意油位。一般可以加到上下刻線的中間位置，不要太多。

4.增壓器故障對于一臺帶渦輪增壓器的柴油機，如果發(fā)動機燒機油，排氣管冒藍煙，發(fā)動機功率無變化，增壓器的壓力口或進氣軟管有油污，則可以判斷增壓器壓縮機側(cè)的浮動軸承和密封裝置損壞，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。機油會隨著增壓器壓縮機的氣流被帶入發(fā)動機的進氣管，被吸入燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致發(fā)動機冒藍煙。增壓器出現(xiàn)故障時，應(yīng)及時修理或更換新零件，以保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，延長維修周期，降低使用成本。

5.活塞、活塞環(huán)和缸套嚴重過度磨損。發(fā)動機工作時，配合間隙會增加很多。這樣，在發(fā)動機工作時，濺在缸壁上的機油很容易逸入燃燒室參與燃燒。同時，由于氣缸與活塞、活塞環(huán)之間密封不良，曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生大量廢氣，發(fā)動機功率明顯降低，排氣管排出大量藍煙。出現(xiàn)這種情況時，應(yīng)及時對發(fā)動機進行大修，并根據(jù)活塞和缸套的磨損情況進行修理或更換新零件?；钊h(huán)過度磨損不僅會降低環(huán)的彈性，失去彈性密封作用，還會使其斷裂，削弱油環(huán)的刮油和配油功能，還可能引起拉缸，導(dǎo)致大量機油沖入燃燒室參與燃燒，大量藍煙被消除。在這種情況下，在修理和裝配活塞環(huán)時，應(yīng)在不更換活塞的情況下，將舊活塞上的積碳清理干凈，然后根據(jù)裝配位置正確安裝活塞環(huán)(裝配時注意各環(huán)的位置和切口方向，內(nèi)切口面對活塞頂部)，必要時更換新環(huán)和新活塞。

總結(jié)一下，柴油機“燒機油”的原因有很多。因此，今后要及時對發(fā)動機進行保養(yǎng)和維護，注意發(fā)動機的工作環(huán)境，觀察發(fā)動機的運行狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動機的技術(shù)要求選擇合適的燃油和潤滑油，并定期進行檢查和維護，以有效減少發(fā)動機各部件的過早磨損，使柴油機以良好的狀態(tài)運行，延長發(fā)動機的使用壽命。