從2013年的CS75到2019年推出的CS75 PLUS，長安正在逐漸把這款車變成一款國民爆款。經過近十年的積累，CS75家族累計銷量已經突破150萬臺?？梢哉f，中國消費者在購買15萬元自主SUV時，該車系列絕對是不可繞過的備選車之一。今年年初，長安趁熱打鐵，推出了一款新型號的CS75 PLUS，正式命名為“二代CS75 PLUS”。這款新車型升級的一個重點是1.5T版本也升級到了愛信8AT。這次去重慶試駕第二代最新版CS75Plus 1.5t。

這款新車型的外觀、輪廓和設計風格與老款車型接近，但在一些細節(jié)上還是可以分辨出來的，比如新的中網、前大燈和新的貫穿式尾燈。此外，這款全新18寸熏黑輪圈的1.5T版本也是與這款安第斯灰的車身顏色特別搭配。如今，自主品牌在進行車型改動時，已經變得越來越精細：消費者已經認可的設計，不應該輕易改動，只需要在細節(jié)上更加精細就可以了。第二代CS75 PLUS很好的體現了這一理念。

內飾部分升級的思路和外飾部分完全一樣。大面基本保持不變，一些小零件的設計和擺放做了微調，比如方向盤上的按鍵，變速桿旁邊的按鍵分布，以及貫穿式設計的空調出風口。對于消費者來說，更重要的是提升整個CS75 PLUS的配置。新款標配全景影像、6安全氣囊、全景天窗、12.3英寸雙屏等配置。從目前的預售價來看，新老款沒有太大區(qū)別。這提高了新車的市場競爭力。

當然最重要也是大家最關心的是1.5T車型升級到8AT后的動力表現。我們來看看現在的市場。在這個級別的自主SUV中，很多車型都有1.5T和2.0T兩個級別的動力，而且都是1.5T版本的銷量。同時，在這個級別上，目前搭載雙離合變速箱的車型占大多數，而長安是為數不多的一直堅持使用AT變速箱的廠家。所以1.5T版本的二代CS75 PLUS對于長安，行業(yè)，消費者都是極其重要的。

試駕從重慶開始，坡多燈多。AT變速箱的車在這種路況下有天然優(yōu)勢。因為根據我們之前的試駕和對比測試經驗，這一級別的車，雙離合變速箱要么會加快換擋速度，犧牲一點換擋平順性，要么保證平順性，犧牲換擋速度和動態(tài)響應性。搭配AT變速箱的CS75 PLUS可以很好的將動態(tài)響應性和換擋平順性結合起來，給人更好的主觀駕駛體驗。特別要表揚一下，這款車的換擋平順性非常出色。在市區(qū)行駛時，變速箱的換擋動作非常輕微，幾乎察覺不到，匹配可以說相當完美。

另外，估計也是為了提高動力感。1.5T版本的CS75 PLUS第一節(jié)動力比較充足，和2.0T版本沒有明顯區(qū)別。即使是剛開始開車的時候，這樣的設定也有點難受。這樣的設置至少可以讓很多用戶放心，1.5T的車型“動力足夠”。一些國際制造商，如豐田，經常在低功率版本上采用類似的設置。一開始我有點擔心。這個1.5T版本到了高速會不會后勁不足？

好在這次試駕真的有60km左右的高速行駛，讓我對這款車的動力性能有了深入的體驗。得益于138kW和300Nm的動力儲備，以及智能變速箱，這臺1.5T的CS75 PLUS，至少在法定時速下，不會給人帶來加速不足的困擾。我試著在80-110km/h的常用加速速度區(qū)間加速，整車的動力游刃有余的出來了。當時我甚至有一個疑問：有多少理由買2.0T版本？這個1.5T很厲害！直到試駕的后期，我們才進入了一段山路。想加速變道，快速超越慢車的時候，想開足油門短距離沖刺，才發(fā)現1.5T的信心真的沒有2.0T強。

所以經過這次試駕，我的結論是，就國內大部分路況、大部分消費者的駕駛風格和用車場景而言，1.5T版本的二代CS75 PLUS的動力可以說是完全充足的。另外，這款1.5T車型的配置升級也足夠多，所以我會推薦購買這款新車型的1.5T版本。2.0T版本對于那些對動力有更高需求的消費者來說，是一種“保障”。

另外，通過我之前對老款車型的深入測試，結合這次新款試駕，我也發(fā)現了新款和老款在動力表現上的一些共性。最后我總結兩點，供大家到店試駕時體驗。一個是新款和老款一樣，在操控特性上還是比較活潑的。之前我們在實地深入測試老款車型時，發(fā)現它的轉向、懸掛設置、電子系統調校等各方面都非常協調，是一款SUV可以忍受激烈的控制；還有一點就是這款車的NVH在高速下總體不錯，尤其是路噪和風噪控制的很好，但是發(fā)動機聲音即使在1000轉以上的低速下也太容易在車廂內聽到，這是這款車相對于哈弗、吉利等一些競品車型的薄弱之處，希望長安能有所改善。

綜合來看，二代CS75 PLUS的產品力在同級別中確實是有殺傷力的。我想更多的消費者在選擇這一級別的車型時，會把這款車作為重要的替代選擇。